直接连接适应性(一)

技术分享hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 200 次浏览 • 2017-10-01 10:55 • 来自相关话题

SKEDD直接连接技术使设备设计更加灵活





SKEDD直连技术为设备设计带来了新的灵活性。

智能功能结构,如建筑技术中的HVAC系统或工业应用中的紧凑型控制器,需要功能嵌入式系统。 这为设备制造商提出了针对特定任务和环境条件开发通用操作解决方案的挑战。 SKEDD直连技术是PCB连接技术的下一个创新(图1)。

增加设备灵活性 - 也就是说,适应性 - 意味着需要生产和提供较小的版本,并且总体单位成本较低。 PCB和连接部件是电子设备的中枢神经系统,因此对电气设备的性能和灵活性有很大的影响。

SKEDD技术更灵活

创新的直接连接技术SKEDD(瑞典语“已经完成”)首次在PCB上的任何位置都可以直接插拔和拆卸PCB连接。 新的具有SKEDD技术的PCB连接器不需要标题。 它们可以通过镀锡的通孔手工直接插入到PCB上。 优点:过去,电子制造商需要使用永久性焊接工艺将诸如PCB端子块或插座的应用专用连接技术与PCB结合使用。 这在PCB的主要功能和整体设备。 SKEDD直接连接技术不需要这个过程,因为在PCB制造过程中只需要提供相应的电镀通孔。 以这种方式,PCB不再被热负载。





图1:具有推入弹簧连接的世界第一个直接连接器允许仅具有几个PCB布局的专用设备设计。

目前,许多PCB首先采用SMD回流焊接方法进行处理,PCB接线端子块或集管焊接在波峰焊工艺的第二步。 消除第二次焊接过程有效地降低了工艺和组件成本,并且使所有的后勤和物料计划不再需要。 当使用SMD焊接工艺时,它还可以降低设备成本和馈线空间要求。 当标题从板上消除时,有更多的空间用于其他组件。 在理想的情况下,甚至可以在单个系统上生成额外的模块,而不需要转换。

可靠的机械连接

PCB和设备制造商都可以从这项技术中获益。 除了节省成本,他们现在可以使用单一的PCB布局来实现不同的设备设计,并且仍然可以实现用于信号,数据或电力传输的灵活的应用专用连接(图2)。





图2:单排和双排直接连接器为无数应用提供解决方案,如气候控制系统,烟雾和火灾报警器以及大型家用电器。

SKEDD接触是对压入技术的改进,它们对PCB没有特殊要求。 接触区域由易于向外弯曲并且最适合于PCB电镀通孔的两个柔性接触构件组成。 当将触点插入电镀通孔时,接触构件被压在一起,从而确保机械和电气的牢固连接。 连接器上的横向体型铆钉也增加了机械稳定性。 互锁是为厚度为0.063“的标准PCB设计的,允许多达25个配对/取消连接周期(图3)。





图3:SKEDD触点由两个易于向外弯曲的柔性触头组成,并且最适合于电镀穿孔。

未完待续。。。。。。

【摘自Bishop杂志,作者:Pia Horstmann、James Dunbar,September 25, 2017】
 
 
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SKEDD直接连接技术使设备设计更加灵活

Skedd-quick-connect.gif

SKEDD直连技术为设备设计带来了新的灵活性。

智能功能结构,如建筑技术中的HVAC系统或工业应用中的紧凑型控制器,需要功能嵌入式系统。 这为设备制造商提出了针对特定任务和环境条件开发通用操作解决方案的挑战。 SKEDD直连技术是PCB连接技术的下一个创新(图1)。

增加设备灵活性 - 也就是说,适应性 - 意味着需要生产和提供较小的版本,并且总体单位成本较低。 PCB和连接部件是电子设备的中枢神经系统,因此对电气设备的性能和灵活性有很大的影响。

SKEDD技术更灵活

创新的直接连接技术SKEDD(瑞典语“已经完成”)首次在PCB上的任何位置都可以直接插拔和拆卸PCB连接。 新的具有SKEDD技术的PCB连接器不需要标题。 它们可以通过镀锡的通孔手工直接插入到PCB上。 优点:过去,电子制造商需要使用永久性焊接工艺将诸如PCB端子块或插座的应用专用连接技术与PCB结合使用。 这在PCB的主要功能和整体设备。 SKEDD直接连接技术不需要这个过程,因为在PCB制造过程中只需要提供相应的电镀通孔。 以这种方式,PCB不再被热负载。

Skedd-quick-connect-push-pull.gif

图1:具有推入弹簧连接的世界第一个直接连接器允许仅具有几个PCB布局的专用设备设计。

目前,许多PCB首先采用SMD回流焊接方法进行处理,PCB接线端子块或集管焊接在波峰焊工艺的第二步。 消除第二次焊接过程有效地降低了工艺和组件成本,并且使所有的后勤和物料计划不再需要。 当使用SMD焊接工艺时,它还可以降低设备成本和馈线空间要求。 当标题从板上消除时,有更多的空间用于其他组件。 在理想的情况下,甚至可以在单个系统上生成额外的模块,而不需要转换。

可靠的机械连接

PCB和设备制造商都可以从这项技术中获益。 除了节省成本,他们现在可以使用单一的PCB布局来实现不同的设备设计,并且仍然可以实现用于信号,数据或电力传输的灵活的应用专用连接(图2)。

single-and-double-row-skedd.gif

图2:单排和双排直接连接器为无数应用提供解决方案,如气候控制系统,烟雾和火灾报警器以及大型家用电器。

SKEDD接触是对压入技术的改进,它们对PCB没有特殊要求。 接触区域由易于向外弯曲并且最适合于PCB电镀通孔的两个柔性接触构件组成。 当将触点插入电镀通孔时,接触构件被压在一起,从而确保机械和电气的牢固连接。 连接器上的横向体型铆钉也增加了机械稳定性。 互锁是为厚度为0.063“的标准PCB设计的,允许多达25个配对/取消连接周期(图3)。

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图3:SKEDD触点由两个易于向外弯曲的柔性触头组成,并且最适合于电镀穿孔。

未完待续。。。。。。

【摘自Bishop杂志,作者:Pia Horstmann、James Dunbar,September 25, 2017】
 
 
 

亚洲连接器制造商的兴起

连问圈子hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 179 次浏览 • 2017-09-30 19:26 • 来自相关话题

过去十年中国的市场增长是惊人的。 未来该何去何从?





 
2017年正在形成电子连接器行业的伟大一年。 截至8月底,连接器的全球销售额已超过10%,Bishop&Associates全年预测增长7.1%。 截至2017年,北美连接器制造商销售额预计将增长5%以上,预计中日连接企业销售额将分别增长10.3%和8.3%。 看到亚洲供应商如何根据总销售量在全球十大连接器制造商名单中名列前茅。 1998年,这一名单由美国制造商主导。
 
 
TE ConnectivityFCIMolexAmphenolThomas & Betts3MYazakiHiroseFoxconnJST

到2016年,美国连接器制造商继续占据前四名,但亚洲制造商排名前十位的数量大幅增加。
 
TE ConnectivityAmphenolMolex IncorporatedDelphi Connection SystemsYazakiFoxconn (FIT)JAELuxshareJSTHirose

除了十强之外,还有更多的亚洲供应商进入前100名供应商。与国内连接器供应商类似,亚洲供应商名单由几家大公司和许多小型企业主导。亚洲连接器制造商可能专门支持特定行业。例如,Yazaki将其大部分产品线集中在汽车连接器上。许多亚洲连接器制造商专注于低成本的商品接口,而其他的,如山崎,已经开发出最先进的I / O,如CFP8光收发器组件。在某些情况下,制造商可以从一个车库出来,为单个本地客户建立一种类型的连接器或电缆组件。富士康互连技术(FIT)提供广泛的传统连接器,并通过从Avago收购光学模块而不断扩展。 FIT最近被评为英特尔ChipConnect电缆组件的两个供应商之一,是最先进的互连企业。中国连接器市场的增长是惊人的,2016年销售额增长了11.9%。中国的市场份额从1998年的19.1%上升到2016年的30.4%。

亚洲连接器公司的发展如此迅速,其中有很多很好的理由,其中最重要的是电子制造业向亚洲转型。 巨大的电子制造服务(EMS)供应商如Celestica,富士康,Jabil和Sanmina的兴起创造了世界上任何地方无与伦比的制造业巨头。 中国已经成为电子元器件最大的制造商和消费者。 由此创造的世界级零部件供应链以最低的成本提供了当地库存和及时交货时间。

针对这一迁移,美国大型和小型连接器制造商通过将大量连接器制造业转移到亚洲进行调整。 在过去几年中,美国大型制造商已将工程和市场人员搬迁到亚洲,以提供更多的本地支持。 位于亚洲的连接器制造商在处理当地文化,习俗和语言问题方面具有显着的优势。

多年前,亚洲连接器制造商的产品线主要集中在诸如USB,RJ-45和D-shell连接器等商品上。 随着更高级接口的制造向亚洲移动,与更复杂连接器的设计和制造相关的技术也得到转移,从而允许本地供应商设计和提供有竞争力的连接器。 例如,今天,日本和中国的PCB制造商能够构建具有层数,线定义和公差的多层背板,与世界各地的供应商竞争。

在亚洲制造电子设备的主要动机之一是大大降低了人工成本。 特别是中国,看到电子组装是为数百万可供种植水稻的现有工人提供工作的一种方式。 整个城市遍布EMS工厂,使人们能够发展技能并获得可靠的收入。 在政府支持下,中国制造商主导平板显示屏和太阳能电池板市场。 中国政府认识到依赖国外资源的重要组成部分的危险,正在通过发展自己的半导体产业以及获取关键材料来促进纵向一体化的整合。 中国最近声称拥有世界上最快的超级计算机的称号,其完全由中国制造并不用英特尔处理器。

在未来10年内,很难预测这种情况会发生什么,但没有什么是静态的。 随着中国劳动力成本的上升,电子会议将继续向世界其他地区迁移吗? 传统家庭结构的破坏已经导致了社会问题。 越南经常被提及作为可能的继任者,它正在建设其日益壮大的服装行业与电子制造业。

另一种可能性是,电子连接器组装中的自动化的扩大将降低人力成本的影响。 连接器的组装将是机器人技术的自然应用,具有固定的组装成本,提高质量以及快速产品调整能力的优势。 机器人装配可以安装在世界任何地方,以满足当地的需求。 FIT已经对机器人装配设备进行了大量投资,并计划更多。 该公司最近宣布打算在威斯康星州建立一个平板显示器厂。 这将是一个有趣的考验,即在劳动力成本较高的国家建立价格敏感的大批量产品。

位于亚洲的电子连接器制造商已经表现出卓越的学习,适应和发展业务的能力。 未来将会说明增长是否持续,或者自动化是否会使全球组件竞争环境变得扁平化。

【摘自Bishop杂志,作者:Robert Hult,September 28, 2017】 查看全部
过去十年中国的市场增长是惊人的。 未来该何去何从?

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2017年正在形成电子连接器行业的伟大一年。 截至8月底,连接器的全球销售额已超过10%,Bishop&Associates全年预测增长7.1%。 截至2017年,北美连接器制造商销售额预计将增长5%以上,预计中日连接企业销售额将分别增长10.3%和8.3%。 看到亚洲供应商如何根据总销售量在全球十大连接器制造商名单中名列前茅。 1998年,这一名单由美国制造商主导。
 
 
  1. TE Connectivity
  2. FCI
  3. Molex
  4. Amphenol
  5. Thomas & Betts
  6. 3M
  7. Yazaki
  8. Hirose
  9. Foxconn
  10. JST


到2016年,美国连接器制造商继续占据前四名,但亚洲制造商排名前十位的数量大幅增加。
 
  1. TE Connectivity
  2. Amphenol
  3. Molex Incorporated
  4. Delphi Connection Systems
  5. Yazaki
  6. Foxconn (FIT)
  7. JAE
  8. Luxshare
  9. JST
  10. Hirose


除了十强之外,还有更多的亚洲供应商进入前100名供应商。与国内连接器供应商类似,亚洲供应商名单由几家大公司和许多小型企业主导。亚洲连接器制造商可能专门支持特定行业。例如,Yazaki将其大部分产品线集中在汽车连接器上。许多亚洲连接器制造商专注于低成本的商品接口,而其他的,如山崎,已经开发出最先进的I / O,如CFP8光收发器组件。在某些情况下,制造商可以从一个车库出来,为单个本地客户建立一种类型的连接器或电缆组件。富士康互连技术(FIT)提供广泛的传统连接器,并通过从Avago收购光学模块而不断扩展。 FIT最近被评为英特尔ChipConnect电缆组件的两个供应商之一,是最先进的互连企业。中国连接器市场的增长是惊人的,2016年销售额增长了11.9%。中国的市场份额从1998年的19.1%上升到2016年的30.4%。

亚洲连接器公司的发展如此迅速,其中有很多很好的理由,其中最重要的是电子制造业向亚洲转型。 巨大的电子制造服务(EMS)供应商如Celestica,富士康,Jabil和Sanmina的兴起创造了世界上任何地方无与伦比的制造业巨头。 中国已经成为电子元器件最大的制造商和消费者。 由此创造的世界级零部件供应链以最低的成本提供了当地库存和及时交货时间。

针对这一迁移,美国大型和小型连接器制造商通过将大量连接器制造业转移到亚洲进行调整。 在过去几年中,美国大型制造商已将工程和市场人员搬迁到亚洲,以提供更多的本地支持。 位于亚洲的连接器制造商在处理当地文化,习俗和语言问题方面具有显着的优势。

多年前,亚洲连接器制造商的产品线主要集中在诸如USB,RJ-45和D-shell连接器等商品上。 随着更高级接口的制造向亚洲移动,与更复杂连接器的设计和制造相关的技术也得到转移,从而允许本地供应商设计和提供有竞争力的连接器。 例如,今天,日本和中国的PCB制造商能够构建具有层数,线定义和公差的多层背板,与世界各地的供应商竞争。

在亚洲制造电子设备的主要动机之一是大大降低了人工成本。 特别是中国,看到电子组装是为数百万可供种植水稻的现有工人提供工作的一种方式。 整个城市遍布EMS工厂,使人们能够发展技能并获得可靠的收入。 在政府支持下,中国制造商主导平板显示屏和太阳能电池板市场。 中国政府认识到依赖国外资源的重要组成部分的危险,正在通过发展自己的半导体产业以及获取关键材料来促进纵向一体化的整合。 中国最近声称拥有世界上最快的超级计算机的称号,其完全由中国制造并不用英特尔处理器。

在未来10年内,很难预测这种情况会发生什么,但没有什么是静态的。 随着中国劳动力成本的上升,电子会议将继续向世界其他地区迁移吗? 传统家庭结构的破坏已经导致了社会问题。 越南经常被提及作为可能的继任者,它正在建设其日益壮大的服装行业与电子制造业。

另一种可能性是,电子连接器组装中的自动化的扩大将降低人力成本的影响。 连接器的组装将是机器人技术的自然应用,具有固定的组装成本,提高质量以及快速产品调整能力的优势。 机器人装配可以安装在世界任何地方,以满足当地的需求。 FIT已经对机器人装配设备进行了大量投资,并计划更多。 该公司最近宣布打算在威斯康星州建立一个平板显示器厂。 这将是一个有趣的考验,即在劳动力成本较高的国家建立价格敏感的大批量产品。

位于亚洲的电子连接器制造商已经表现出卓越的学习,适应和发展业务的能力。 未来将会说明增长是否持续,或者自动化是否会使全球组件竞争环境变得扁平化。

【摘自Bishop杂志,作者:Robert Hult,September 28, 2017】



行业标准合规性的价值

技术分享hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 187 次浏览 • 2017-09-29 20:40 • 来自相关话题

事实:任务关键型应用需要符合最高水平行业标准的工业网络组件来承受恶劣的环境条件。 不符合此阈值可能会导致更高的干扰水平和更长的停机时间。






考虑到这一点,选择具有行业认证的产品为团队带来许多好处,包括:
 
更大的电气,机械和功能安全改善防火性能和更好的阻燃性能针对具体或独特应用场景的特殊保护最大化正常运行时间和有限的干扰市场规范化通过选择经受时间考验的组件,降低总拥有成本(TCO)不幸的是,即使原始设计要求符合这些标准的组件,也并不总是被使用。由于监管机构执行的要求并不总是与实际应用程序的要求一致,因此会发生此脱机。
 
例如,美国保险商实验室标准UL 2238,用于工业控制和信号分配的电缆组件和配件。这些UL要求适应于解决旧版本(例如UL 1977)未达到的新安全需求。尽管市场需要更高的安全性措施有必要提出新的要求,但这一转变对所有阀门连接器制造商产生了相当大的影响。他们以前的生产策略着重于满足现在过时的标准,被迫采取行动跟上时代。

在2015年2月推出UL 2238标准之前制造的阀连接器均不符合新的技术要求。 因此,阀门连接器制造商被迫开发新产品,这影响到企业既要满足新的行业标准,又能最大限度地提高运营效率。 这也影响了液压阀门和机械制造行业的市场。 如果由于缺少连接器认证而导致昂贵的设备在某些领域无法使用,则会导致严重的问题,例如机器认证的全部损失以及发生事故时产品责任问题。

新标准要求新材料

由于UL 2238标准,阀门连接器现在需要不同的材料,外壳和配件。 现有的液压阀标准现在应采用以下要求:
 
耐冲击性为7焦耳,大致相当于锤击行程,对导电部件的充分保护,即使外壳裂纹也不允许触摸根据UL 94 5VA的耐火性,其要求阻燃和阻燃的功效以防止产品成为消防加速剂耐温度变化周期跨越-40°C至+ 90°C,这反映了极端气候情况,以提高苛刻环境中的产品可靠性测量150N以下的电缆拔出力的测试,模拟带有阀连接器电缆的阀座,对不允许触摸的电缆的导电部分进行充分的保护

电缆和连接器:设定基础的特点和标准

设计和实施法规以满足最终用户的需求,确保工业应用的安全高效运行。 开发商和消费者越来越重视耐用性,安全性和长期的产品不渗透性。

阀门连接器功能,公司应该牢记包括:
 
 
入侵防护等级达到IP67高抗机械振动和冲击对Verband der Elektrotechnik(VDE)和Schweizerische Eidgenossenschaft UL2238以及潜在的加拿大标准协会(CSA)和Germanischer Lloyd标准的批准多种不同电子插件的选项最新的印刷电路板(PCB)和连接技术宽温度范围从-40°C到+ 125°C 最大的应用灵活性
 
目前,产品要求和行业标准都采用了一流的交易方式。 这意味着您的阀门连接器供应商应能够提供UL 2238标准范围内的产品,满足独特的应用规范,并提供真正满足市场对安全性,可靠性和性能要求的产品。 选择行业认可的阀门连接器和电缆是唯一的途径,因为它们通常是前瞻性的,预计市场和行业将在下一个方面前进。

行业变化背后的驱动力

您是否知道,选择符合某些行业标准的组件也可以成为增长和产品创新的驱动力?无论考虑高价值的设备还是简单的电缆,工程师都需要选择符合特定项目要求和认证的产品。否则,它们在生产产出和市场地位方面都有风险落后。

坚固耐用的网络组件符合行业认可,创造了可靠和可靠的通信基础设施,支持更高质量的产品和更高的生产价值。这是最先实现新标准的企业,最终将带来竞争优势。

诸如UL等监管机构已经将工业市场推向新的发展和创新,不论是直接还是间接地满足不断变化的组件要求。一个例子是汽车行业的燃料消耗调节减少,这正在推动更有效率的发动机,混合动力汽车和电动汽车的发展。

通过跟上最新的行业审批和标准,制造商可以更好地适应他们的生产流程 - 网络工程师的通信基础设施,以满足这些限制。这确保他们始终为最终用户提供符合要求的产品,而在网络工程师的情况下,将为组织提供最高性能的基础架构。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Alexander Weber,September 28, 2017】 查看全部
事实:任务关键型应用需要符合最高水平行业标准的工业网络组件来承受恶劣的环境条件。 不符合此阈值可能会导致更高的干扰水平和更长的停机时间。

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考虑到这一点,选择具有行业认证的产品为团队带来许多好处,包括:
 
  • 更大的电气,机械和功能安全
  • 改善防火性能和更好的阻燃性能
  • 针对具体或独特应用场景的特殊保护
  • 最大化正常运行时间和有限的干扰
  • 市场规范化
  • 通过选择经受时间考验的组件,降低总拥有成本(TCO)
  • 不幸的是,即使原始设计要求符合这些标准的组件,也并不总是被使用。由于监管机构执行的要求并不总是与实际应用程序的要求一致,因此会发生此脱机。

 
例如,美国保险商实验室标准UL 2238,用于工业控制和信号分配的电缆组件和配件。这些UL要求适应于解决旧版本(例如UL 1977)未达到的新安全需求。尽管市场需要更高的安全性措施有必要提出新的要求,但这一转变对所有阀门连接器制造商产生了相当大的影响。他们以前的生产策略着重于满足现在过时的标准,被迫采取行动跟上时代。

在2015年2月推出UL 2238标准之前制造的阀连接器均不符合新的技术要求。 因此,阀门连接器制造商被迫开发新产品,这影响到企业既要满足新的行业标准,又能最大限度地提高运营效率。 这也影响了液压阀门和机械制造行业的市场。 如果由于缺少连接器认证而导致昂贵的设备在某些领域无法使用,则会导致严重的问题,例如机器认证的全部损失以及发生事故时产品责任问题。

新标准要求新材料

由于UL 2238标准,阀门连接器现在需要不同的材料,外壳和配件。 现有的液压阀标准现在应采用以下要求:
 
  • 耐冲击性为7焦耳,大致相当于锤击行程,对导电部件的充分保护,即使外壳裂纹也不允许触摸
  • 根据UL 94 5VA的耐火性,其要求阻燃和阻燃的功效以防止产品成为消防加速剂
  • 耐温度变化周期跨越-40°C至+ 90°C,这反映了极端气候情况,以提高苛刻环境中的产品可靠性
  • 测量150N以下的电缆拔出力的测试,模拟带有阀连接器电缆的阀座,对不允许触摸的电缆的导电部分进行充分的保护


电缆和连接器:设定基础的特点和标准

设计和实施法规以满足最终用户的需求,确保工业应用的安全高效运行。 开发商和消费者越来越重视耐用性,安全性和长期的产品不渗透性。

阀门连接器功能,公司应该牢记包括:
 
 
  • 入侵防护等级达到IP67
  • 高抗机械振动和冲击
  • 对Verband der Elektrotechnik(VDE)和Schweizerische Eidgenossenschaft UL2238以及潜在的加拿大标准协会(CSA)和Germanischer Lloyd标准的批准
  • 多种不同电子插件的选项
  • 最新的印刷电路板(PCB)和连接技术
  • 宽温度范围从-40°C到+ 125°C
  •  最大的应用灵活性

 
目前,产品要求和行业标准都采用了一流的交易方式。 这意味着您的阀门连接器供应商应能够提供UL 2238标准范围内的产品,满足独特的应用规范,并提供真正满足市场对安全性,可靠性和性能要求的产品。 选择行业认可的阀门连接器和电缆是唯一的途径,因为它们通常是前瞻性的,预计市场和行业将在下一个方面前进。

行业变化背后的驱动力

您是否知道,选择符合某些行业标准的组件也可以成为增长和产品创新的驱动力?无论考虑高价值的设备还是简单的电缆,工程师都需要选择符合特定项目要求和认证的产品。否则,它们在生产产出和市场地位方面都有风险落后。

坚固耐用的网络组件符合行业认可,创造了可靠和可靠的通信基础设施,支持更高质量的产品和更高的生产价值。这是最先实现新标准的企业,最终将带来竞争优势。

诸如UL等监管机构已经将工业市场推向新的发展和创新,不论是直接还是间接地满足不断变化的组件要求。一个例子是汽车行业的燃料消耗调节减少,这正在推动更有效率的发动机,混合动力汽车和电动汽车的发展。

通过跟上最新的行业审批和标准,制造商可以更好地适应他们的生产流程 - 网络工程师的通信基础设施,以满足这些限制。这确保他们始终为最终用户提供符合要求的产品,而在网络工程师的情况下,将为组织提供最高性能的基础架构。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Alexander Weber,September 28, 2017】

四叶草展馆里的新能源车展

连问圈子Happy 发表了文章 • 0 个评论 • 234 次浏览 • 2017-09-26 11:36 • 来自相关话题

上周末结束的科技展令人印象深刻,主要集中展示的是电动汽车及相关配套产品和方案。

电池管理系统(BMS)成为业者竞相争夺的一个制高点。毕竟电池(包)多属材料科学范畴,是传统弱项;而相比技术和资源相对占优的电控部分,BMS成为亮点也是情理之中的事情。其中不乏线到板连接器运用。




当问及展商们BMS今后的发展方向时,业者说目前产业其实还是比较混沌的。首先主机厂还没有意识到(或者意识到了也顾不上)BMS在整个电池包的环节中的重要性,大家出货还来不及,但其实都是冒着风险在出货。因为到目前为,整个的产量和出货量还没有到达一个量级。也就是说按照比例递进,产品还不到出问题的那个爆发点。但毕竟BMS是相当重要的系统,风险隐患要不得。

今后可能会有几个方向的演变。电池包厂家和BMS深度合作/融合,因为软硬件至少都要半年以上的磨合,才可能深入了解电池性能曲线,BMS的软件(算法等)才能与电池包有相当的契合性。随便找来BMS配合电池包的行为都有些“乱点鸳鸯谱”的意味,实质是减少了电池的寿命。要不自身实力不太强的主机厂就指定行业实力比较强的BMS,然后让电池包厂配合打包;要不就是实力较强的主机厂自行搞定软件,然后BMS提供硬件平台。
 
下面是电池包和BMS中连接器、接触器的业务机会。




另外,一家本土厂商也杀入EV直流接触器行业,意味着将来这一个所谓”香饽饽“产品也马上进入价格战的红海。




还有一些新奇的产品出现,比如下面的电池"充电驿站",模块化的电源可以顺着导轨推进去,里面连接器相连就可以给电池充电,然后充当汽车动力电池进行续航使用。这也代表着电动车行业建立之初时一些人的观点。




新能源汽车发展之路还很长,赶路的人要耐住性子遥望远方,也要时不时低头看路。大家加油! 查看全部
上周末结束的科技展令人印象深刻,主要集中展示的是电动汽车及相关配套产品和方案。

电池管理系统(BMS)成为业者竞相争夺的一个制高点。毕竟电池(包)多属材料科学范畴,是传统弱项;而相比技术和资源相对占优的电控部分,BMS成为亮点也是情理之中的事情。其中不乏线到板连接器运用。
华特智控.png

当问及展商们BMS今后的发展方向时,业者说目前产业其实还是比较混沌的。首先主机厂还没有意识到(或者意识到了也顾不上)BMS在整个电池包的环节中的重要性,大家出货还来不及,但其实都是冒着风险在出货。因为到目前为,整个的产量和出货量还没有到达一个量级。也就是说按照比例递进,产品还不到出问题的那个爆发点。但毕竟BMS是相当重要的系统,风险隐患要不得。

今后可能会有几个方向的演变。电池包厂家和BMS深度合作/融合,因为软硬件至少都要半年以上的磨合,才可能深入了解电池性能曲线,BMS的软件(算法等)才能与电池包有相当的契合性。随便找来BMS配合电池包的行为都有些“乱点鸳鸯谱”的意味,实质是减少了电池的寿命。要不自身实力不太强的主机厂就指定行业实力比较强的BMS,然后让电池包厂配合打包;要不就是实力较强的主机厂自行搞定软件,然后BMS提供硬件平台。
 
下面是电池包和BMS中连接器、接触器的业务机会。
电池包.png

另外,一家本土厂商也杀入EV直流接触器行业,意味着将来这一个所谓”香饽饽“产品也马上进入价格战的红海。
双环接触器.png

还有一些新奇的产品出现,比如下面的电池"充电驿站",模块化的电源可以顺着导轨推进去,里面连接器相连就可以给电池充电,然后充当汽车动力电池进行续航使用。这也代表着电动车行业建立之初时一些人的观点。
电池驿站.png

新能源汽车发展之路还很长,赶路的人要耐住性子遥望远方,也要时不时低头看路。大家加油!

电动汽车充分发挥创新能力

技术分享hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 164 次浏览 • 2017-09-23 11:58 • 来自相关话题

电动汽车在城镇周边越来越多,但充电基础设施需要赶上,因为世界各国正在计划从燃油车辆过渡到电动车辆。

特斯拉Model S的预订于2016年3月开放,公众对豪华电动车的需求得到确认,成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据,45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。





道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月,该行业庆祝通过了200万辆汽车标志,国际能源署(IEA)在2016年全球电动汽车销量创历史新高,超过75万辆,高于2015年的547,220辆。即使如此,这意味着目前只有0.2%的车辆道路上是电动汽车。

这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月,中国是世界第二大经济体,宣布2030年限制碳排放的最后期限,该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息,正在采取措施限制污染,并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布,到2040年才禁止燃烧汽油,两国都表示空气质量不佳,公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布,其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。

英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说,电气化有三个主要原因。首先,需要能源安全。他说:“石油正在变得越来越昂贵,许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”

再加上这一点,是提高空气质素的新动力。格林伍德说:“直到三年前,”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重,但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“

通过罚款或使用限制,一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说,另一个因素是伦敦,巴黎和其他城市的城市市长的出现,这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。

充电基础设施落后

消费者的需求才刚刚开始,早期采用新技术支付高价格的时期已经过去,许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车,而且Greenwood也表示,由于厂商赢得了司机的心。

“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点,他们更安静,舒适,如果你能应付减少的范围,那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”

当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说,大多数电动汽车每100英里需要一个充电,尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟,需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前,国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是,公共收费点在少数,在328,570左右,或小于15%。大多数司机在家里进行充电。

为了解决这个问题,政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布,将为在英格兰,威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑(约26万美元)的100%第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国,激励措施目前在州或县,21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。

然而,世界各地仍然需要重大的规划和投资,为司机提供足够的收费机会,并为这一需求准备电网。

充电基础设施依赖于耐用连接器

连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆,以承受偏远,孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。





例如,一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆,可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器,美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。

随着Radox大功率充电系统的推出,Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统,可将充电时间保持在不到15分钟(至80%电池充电)。

Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率,并允许较小的电缆横截面积。

Radox(辐射X连接)技术使用电子束交联热塑性聚合物,以改善电缆绝缘材料的热,机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化,具有更好的耐磨性,并且比常规电缆更好地抵抗切割,并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。

根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD,实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS(组合式充电系统)1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄(30mm)电缆光线柔韧,便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。

法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用,但它将是电池设计,将刺激消费者对技术的拥抱,因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入,并且需要在所有条件下快速高效地充电。

【摘自Bishop杂志,作者:Caroline Hayes,September 15, 2017】 查看全部
电动汽车在城镇周边越来越多,但充电基础设施需要赶上,因为世界各国正在计划从燃油车辆过渡到电动车辆。

特斯拉Model S的预订于2016年3月开放,公众对豪华电动车的需求得到确认,成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据,45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。

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道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月,该行业庆祝通过了200万辆汽车标志,国际能源署(IEA)在2016年全球电动汽车销量创历史新高,超过75万辆,高于2015年的547,220辆。即使如此,这意味着目前只有0.2%的车辆道路上是电动汽车。

这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月,中国是世界第二大经济体,宣布2030年限制碳排放的最后期限,该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息,正在采取措施限制污染,并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布,到2040年才禁止燃烧汽油,两国都表示空气质量不佳,公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布,其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。

英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说,电气化有三个主要原因。首先,需要能源安全。他说:“石油正在变得越来越昂贵,许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”

再加上这一点,是提高空气质素的新动力。格林伍德说:“直到三年前,”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重,但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“

通过罚款或使用限制,一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说,另一个因素是伦敦,巴黎和其他城市的城市市长的出现,这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。

充电基础设施落后

消费者的需求才刚刚开始,早期采用新技术支付高价格的时期已经过去,许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车,而且Greenwood也表示,由于厂商赢得了司机的心。

“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点,他们更安静,舒适,如果你能应付减少的范围,那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”

当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说,大多数电动汽车每100英里需要一个充电,尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟,需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前,国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是,公共收费点在少数,在328,570左右,或小于15%。大多数司机在家里进行充电。

为了解决这个问题,政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布,将为在英格兰,威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑(约26万美元)的100%第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国,激励措施目前在州或县,21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。

然而,世界各地仍然需要重大的规划和投资,为司机提供足够的收费机会,并为这一需求准备电网。

充电基础设施依赖于耐用连接器

连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆,以承受偏远,孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。

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例如,一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆,可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器,美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。

随着Radox大功率充电系统的推出,Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统,可将充电时间保持在不到15分钟(至80%电池充电)。

Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率,并允许较小的电缆横截面积。

Radox(辐射X连接)技术使用电子束交联热塑性聚合物,以改善电缆绝缘材料的热,机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化,具有更好的耐磨性,并且比常规电缆更好地抵抗切割,并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。

根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD,实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS(组合式充电系统)1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄(30mm)电缆光线柔韧,便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。

法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用,但它将是电池设计,将刺激消费者对技术的拥抱,因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入,并且需要在所有条件下快速高效地充电。

【摘自Bishop杂志,作者:Caroline Hayes,September 15, 2017】

扫地机进入新婚三件套AVL

连问圈子tianbian 发表了文章 • 0 个评论 • 236 次浏览 • 2017-09-20 10:47 • 来自相关话题

扫地机这一智能家电产品已经出现20年左右,之前一直是欧美日品牌和用户占多数,但是自从我们网商这一市场群体的涌现,情况就有了翻天覆地的变化。
 
2015年双11,科沃斯全网销售超过10万台家庭服务机器人,销售额突破3.12亿元。进入2016年,飞利浦、海尔、小米等也加入这场“战争” ,力图在这个疯长的市场里分一杯羹。




据统计,去年国内销售了超过1000万台扫地机。据权威机构预测,未来5年扫地机器人市场仍保持高速增长,预计到2017年,中国扫地机器人市场零售规模将增长到75亿RMB,2018年预计将达到120亿元。全球2020年将达到近60亿美元销售额。




就目前国内的市场局面,科沃斯长期占据头把交椅(将近70%市场份额),irobot,Neato,福马特等占据将近30%,转行来的飞利浦,海尔等暂时份额太小,但这些品牌背后都有着不可忽视的雄厚的品牌、资金及技术资源支持,他们的表现让人期待。

扫地机器人可以对房间地图进行扫描绘测、辨识清扫区和盲区,而且可以主动避让人和小动物。用户可以在手机上定制清洁方案,可根据家居面积、地面环境及颜色深浅,选择匹配的清洁方案,还可根据自己喜好随心预约清洁时间。只要手机在手,不受时间、地点、气候限制,高效且省力。(下图为扫地机绘制的特征地图。来源【机器人网】)




从深层次客户需求方面看,近70%的国人希望把扫地和拖地统一交给机器人,所以扫拖一体机比较适合解决这个痛点。另外,长时间大量往木制地板喷水还是有隐忧的,而且扫拖如果是分体机,还要投资两部分钱,对大部分消费者来说不划算。其实,当今的家庭地面不像过去那么多尘土了,不时扫扫就可以满足大家期望了,毕竟干净程度和噪音等级是相关的。
 
机器本体里面有很多线对板,线对线的连接器机会。总之这是个相对新兴且高成长的市场,大家可以深入研究一下。




 
 
【数据来源,中国家电网,机器人网等】
  查看全部
扫地机这一智能家电产品已经出现20年左右,之前一直是欧美日品牌和用户占多数,但是自从我们网商这一市场群体的涌现,情况就有了翻天覆地的变化。
 
2015年双11,科沃斯全网销售超过10万台家庭服务机器人,销售额突破3.12亿元。进入2016年,飞利浦、海尔、小米等也加入这场“战争” ,力图在这个疯长的市场里分一杯羹。
扫地机照片1.png

据统计,去年国内销售了超过1000万台扫地机。据权威机构预测,未来5年扫地机器人市场仍保持高速增长,预计到2017年,中国扫地机器人市场零售规模将增长到75亿RMB,2018年预计将达到120亿元。全球2020年将达到近60亿美元销售额。
扫地机市场容量.png

就目前国内的市场局面,科沃斯长期占据头把交椅(将近70%市场份额),irobot,Neato,福马特等占据将近30%,转行来的飞利浦,海尔等暂时份额太小,但这些品牌背后都有着不可忽视的雄厚的品牌、资金及技术资源支持,他们的表现让人期待。

扫地机器人可以对房间地图进行扫描绘测、辨识清扫区和盲区,而且可以主动避让人和小动物。用户可以在手机上定制清洁方案,可根据家居面积、地面环境及颜色深浅,选择匹配的清洁方案,还可根据自己喜好随心预约清洁时间。只要手机在手,不受时间、地点、气候限制,高效且省力。(下图为扫地机绘制的特征地图。来源【机器人网】)
绘制地图扫地机器人.png

从深层次客户需求方面看,近70%的国人希望把扫地和拖地统一交给机器人,所以扫拖一体机比较适合解决这个痛点。另外,长时间大量往木制地板喷水还是有隐忧的,而且扫拖如果是分体机,还要投资两部分钱,对大部分消费者来说不划算。其实,当今的家庭地面不像过去那么多尘土了,不时扫扫就可以满足大家期望了,毕竟干净程度和噪音等级是相关的。
 
机器本体里面有很多线对板,线对线的连接器机会。总之这是个相对新兴且高成长的市场,大家可以深入研究一下。
扫地机连接器.png

 
 
【数据来源,中国家电网,机器人网等】
 

高速信号的高速通道介绍

技术分享hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 188 次浏览 • 2017-09-15 11:29 • 来自相关话题

很早的电脑是大量离散的点到点连接。 物理和经济学的结合使得互连架构全面回归。

设计工程师多年来一直在面对印刷电路板不断增长的信号速率的挑战。 随着数据速率进入RF区域,信号建模从简单的直流电阻转变为传输线,这些传输线具有全新的特性。 包括阻抗,衰减,串扰,偏移,抖动,符号间干扰和反射等因素都会影响信道的信号完整性,所以必须进行管理。 系统带宽中的每个增量都需要从源到目的地完整地分析整个信道。 尽管预测铜导线的实际性能限制,工程师们仍然在寻找将多层PCB技术推向新的高度的方法。






Samtec的天桥系统回到了早期的互联体系结构。 (图片由Samtec,Inc.提供)

现在通过厚度,铜表面粗糙度,热膨胀系数和吸湿度的严格控制,传统FR-4 PCB层压材料的升级版本通过降低介电常数(Dk)和耗散因数(Df)提供较低的损耗,同时改善了机械性能。更多异国情调的层压材料是高端表现的黄金标准,但成本显着增加。

随着板层数量增加和特征尺寸缩小,PCB制造工艺已被改进,增加电镀通孔(PTH)的回钻以最小化短截线的影响。系统工程师采用了一套新的布局规则来减少串扰,偏斜和衰减。连接器和PCB之间的过渡被认为是信号失真的主要来源。作为回应,连接器制造商开始为其高性能连接器提供详细的启动引脚设计指南,使用频率,建模,仿真和验证,眼图和S参数数据已成为标准做法。

高性能背板连接器的设计继续发展。基于网格的接触图案已经针对差分对信号进行了优化,并且通过连接器主体的信号路径已被修改,以使偏斜和阻抗不连续性最小化。一些供应商还采用具有特定性能和空气的多种介电材料,以提高性能。减小了兼容引脚的尺寸以允许更小的PTH。

一旦认为无法检测到高速信号的软件条件使得能够可靠地区分低电平信号。先进的功能,例如均衡,补偿和前向纠错,使铜介质保持在预期的水平。

所有这些渠道的改进都集中在维持设计具有标准误码率(BER)、可接受的成本及所需长度电路的能力。优化系统设计必须保持增加信号频率,信道长度,损耗预算和最终成本之间的微妙平衡。

系统架构师现在正在考虑一种替代方法,减少PCB走线的使用来传输高速信号。

信号传输到屏蔽差分对电缆,而不是通过多层高性能PCB路由最高速度信号,可以更好地控制阻抗,并将信号与外部噪声和串扰隔离开来。 连接器位于与FPGA或处理器紧邻的位置,该处理器将PCB上的信号从PCB板上通过离散或带状双轴电缆“飞”到板上的另一个位置或I / O连接器。





PCB继续进行低速到中速信号以及电源。 当前的应用程序可能仅飞行选择数量的高速线路,通常为16至24对。 通过消除高速PCB走线,可以大大减少电路板的复杂性和成本。 消除昂贵的手动路由被消除,层数最小化。 信号调理特征的需要可能被减少甚至消除。

随着信号速度的增加,PCB蚀刻导体的实际长度变短。 例如,在56Gb / s的情况下,在10”的信道中,信号劣化可能变得不可接受。 使用天桥概念可能成为超过这一点的最具成本效益的解决方案。 离散双轴电缆已经优化,具有多种导体尺寸和先进的屏蔽功能,跨越可能成为具有长通道的较大系统中唯一实用的解决方案。

Samtec几年前发起了飞越概念,其Firefly™Micro Flyover System™由扩展阵列的接口选项,包括其天桥QSFP组成的铜和光学组件组成。





此后,其他主要连接器制造商已经推出了将高速信号输出的产品。 电缆背板是针对长通道,增加数据速率和信号完整性的情况设计的解决方案的另一个示例,正在推动设计人员找到管理这些信号的新方法。





Amphenol具有内部PCB到电缆连接器的集合,包括OCuLink,可以将信号传输到高性能背板连接器或Mini SAS HD面板安装连接器。





Molex的新型ByPass I / O连接器提供了一个到ZQSFP +可插拔接口的天桥连接。





TE Connectivity通过Sliver PCB连接器加强了其低调的内部连接器线,这是适用于天桥应用的理想选择。

这些供应商都使用内部精密电缆制造和组装资源来确保重复的可靠性。 天桥设计回到早期的计算机,其大量的离散点对点电线,并准备将经过互连架构回到圆满,以满足先进的高速系统设计的物理和经济要求。

【摘自Bishop杂志,作者:Robert Hult, August 1, 2017】
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很早的电脑是大量离散的点到点连接。 物理和经济学的结合使得互连架构全面回归。

设计工程师多年来一直在面对印刷电路板不断增长的信号速率的挑战。 随着数据速率进入RF区域,信号建模从简单的直流电阻转变为传输线,这些传输线具有全新的特性。 包括阻抗,衰减,串扰,偏移,抖动,符号间干扰和反射等因素都会影响信道的信号完整性,所以必须进行管理。 系统带宽中的每个增量都需要从源到目的地完整地分析整个信道。 尽管预测铜导线的实际性能限制,工程师们仍然在寻找将多层PCB技术推向新的高度的方法。

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Samtec的天桥系统回到了早期的互联体系结构。 (图片由Samtec,Inc.提供)

现在通过厚度,铜表面粗糙度,热膨胀系数和吸湿度的严格控制,传统FR-4 PCB层压材料的升级版本通过降低介电常数(Dk)和耗散因数(Df)提供较低的损耗,同时改善了机械性能。更多异国情调的层压材料是高端表现的黄金标准,但成本显着增加。

随着板层数量增加和特征尺寸缩小,PCB制造工艺已被改进,增加电镀通孔(PTH)的回钻以最小化短截线的影响。系统工程师采用了一套新的布局规则来减少串扰,偏斜和衰减。连接器和PCB之间的过渡被认为是信号失真的主要来源。作为回应,连接器制造商开始为其高性能连接器提供详细的启动引脚设计指南,使用频率,建模,仿真和验证,眼图和S参数数据已成为标准做法。

高性能背板连接器的设计继续发展。基于网格的接触图案已经针对差分对信号进行了优化,并且通过连接器主体的信号路径已被修改,以使偏斜和阻抗不连续性最小化。一些供应商还采用具有特定性能和空气的多种介电材料,以提高性能。减小了兼容引脚的尺寸以允许更小的PTH。

一旦认为无法检测到高速信号的软件条件使得能够可靠地区分低电平信号。先进的功能,例如均衡,补偿和前向纠错,使铜介质保持在预期的水平。

所有这些渠道的改进都集中在维持设计具有标准误码率(BER)、可接受的成本及所需长度电路的能力。优化系统设计必须保持增加信号频率,信道长度,损耗预算和最终成本之间的微妙平衡。

系统架构师现在正在考虑一种替代方法,减少PCB走线的使用来传输高速信号。

信号传输到屏蔽差分对电缆,而不是通过多层高性能PCB路由最高速度信号,可以更好地控制阻抗,并将信号与外部噪声和串扰隔离开来。 连接器位于与FPGA或处理器紧邻的位置,该处理器将PCB上的信号从PCB板上通过离散或带状双轴电缆“飞”到板上的另一个位置或I / O连接器。

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PCB继续进行低速到中速信号以及电源。 当前的应用程序可能仅飞行选择数量的高速线路,通常为16至24对。 通过消除高速PCB走线,可以大大减少电路板的复杂性和成本。 消除昂贵的手动路由被消除,层数最小化。 信号调理特征的需要可能被减少甚至消除。

随着信号速度的增加,PCB蚀刻导体的实际长度变短。 例如,在56Gb / s的情况下,在10”的信道中,信号劣化可能变得不可接受。 使用天桥概念可能成为超过这一点的最具成本效益的解决方案。 离散双轴电缆已经优化,具有多种导体尺寸和先进的屏蔽功能,跨越可能成为具有长通道的较大系统中唯一实用的解决方案。

Samtec几年前发起了飞越概念,其Firefly™Micro Flyover System™由扩展阵列的接口选项,包括其天桥QSFP组成的铜和光学组件组成。

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此后,其他主要连接器制造商已经推出了将高速信号输出的产品。 电缆背板是针对长通道,增加数据速率和信号完整性的情况设计的解决方案的另一个示例,正在推动设计人员找到管理这些信号的新方法。

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Amphenol具有内部PCB到电缆连接器的集合,包括OCuLink,可以将信号传输到高性能背板连接器或Mini SAS HD面板安装连接器。

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Molex的新型ByPass I / O连接器提供了一个到ZQSFP +可插拔接口的天桥连接。

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TE Connectivity通过Sliver PCB连接器加强了其低调的内部连接器线,这是适用于天桥应用的理想选择。

这些供应商都使用内部精密电缆制造和组装资源来确保重复的可靠性。 天桥设计回到早期的计算机,其大量的离散点对点电线,并准备将经过互连架构回到圆满,以满足先进的高速系统设计的物理和经济要求。

【摘自Bishop杂志,作者:Robert Hult, August 1, 2017】
 

电动自行车革命即将到来

技术分享hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 187 次浏览 • 2017-09-14 14:06 • 来自相关话题

高科技电机,充电和传感器系统正在使新一代电动自行车成为运输图景的可行部分。

起初,我没有看到电动自行车的相关观点。 你为什么要一辆电机为你做这项工作? 练习是骑自行车的一半,对吧? 然后我骑了一个, 这是我学到的,你仍然得到了锻炼。 电动自行车不能为骑手做所有的工作。 相反,它有助于骑手。 如果你需要有你自己的力量更快或更远,可以携带你,或者爬上一个陡峭的山丘,或者上班,而不会处处汗,电动自行车可以补充你所产生的动力,并提升动力。






“感觉非常顺利和自然,就像你背后的尾巴,只要你喜欢就拿起来。 直到几年前,eBike技术来回摇摆。” 博世eBike系统公司的销售和营销经理Jonathan Weinert说:“最新的电动自行车看起来越来越像正规的自行车。” 博世的踏板辅助技术,包括轮毂式电机,电池和车载计算机,被70多个品牌的电动自行车所采用,该系统是使电动自行车成为重要部分的因素之一,欧洲的交通场景,在美国和其他国家也有迅速上涨的趋势。

对于那些正在处理身体问题,但是仍然想要踏上上下班的人,电动自行车可以让他们继续他们所喜欢的活动。在电动自行车博览会上,一场旅行活动让好奇的骑自行车的人能够尝试从Trek到宝马公司生产的电动自行车,但今年夏天在明尼苏达州的一场比赛中,中年人已经开始发挥作用。但是,还有很多年轻的自行车爱好者检查出酷炫的新机器 - 而且他们也很酷。最新一代的高科技电动自行车具有响应能力,完全一体化,长期,时尚,随时可以改变交通环境。在欧洲,他们已经产生了很大的影响。

Weinart表示,欧洲人每年购买两百万部电动自行车,电动自行车占荷兰出售的三辆自行车中的一辆,德国也有四辆。现在,电动自行车在美国销售的自行车只有百分之一,但随着新技术的发展,随着自行车基础设施的不断改进,电动自行车将成为有道路交通拥挤的替代品。

“我们的城市越来越拥挤,我们需要扩大交通选择。现有的基础设施根本不能支持这么多车。此外,人们厌倦了花费这么多时间坐在交通中。这真的影响到生活质量,“Weinert说。 “电动自行车可以让骑自行车的工作以及更多的人可以玩得更好。”

那么技术是什么?

虽然电动自行车的变化已经存在多年,但是在过去几年里,电动自行车的技术发生了巨大的变化,Weinert说。集成的LED照明,轻质的锂离子电池,复杂的传感器和快速充电技术使得新的机器更安全,能够在每小时超过100英里的范围内每小时加速28英里,每次充电3.5小时。目前这一代电动自行车的成本从2500美元到4000美元不等,价格正在下降。

大多数电动自行车都采用两个主要驱动系统之一进行操作:一个轮毂安装的驱动器,其中电机位于后轮的轮毂中,或者一个中间驱动系统,电机位于踏板之间。这些电动机与包括照明的系统相互连接,监视骑行条件的传感器,例如高度,骑车人施加于踏板的压力量,高度和剩余电量。一个36V的锂离子电池通常与框架相连,水瓶将在那里移动,或者通过后轮。充电站和辅助电源组也可用。

大多数电动自行车品牌都具有显示速度,距离,剩余电量,辅助水平的数字显示器,可以达到300%,基本上是机器给出的三倍的功率 - 以及由机载计算机计算的其他信息。在欧洲,更先进的电动自行车还提供自行车和电话之间的蓝牙连接,以及防盗系统,包括锁定设备,跟踪器,报警器和自行车到电话通信。

各种COTS和专用连接器联合这些系统。工厂和DIY电动自行车的传统选择包括用于小信号线的JST的SM连接器和用于承载电流的Anderson Power Product的Powerpole®连接器。迪斯插头由DIY自行车爱好者热门,XLR连接器因其防潮性而受到好评,快速锁定(QL)连接器是工厂制造的电动自行车的热门选择。 Higo专门用于电动自行车,该公司是电动自行车的信号,电池,电机,主电缆和分线器连接器的领先制造商。

随着这个年轻的行业发展,电动自行车特定部件将会出现更多的机会。与此同时,来自其他应用的连接器和电缆正在完成工作,特别是那些专为密封,恶劣环境和汽车系统设计的连接器和电缆。

Weinert说,电动自行车是电动汽车的自然分支。 宝马至少有一家汽车制造商提供电动自行车。 Weinert说,CAN-bus通信协议适用于汽车系统,与博世系统的电池(附有专有连接器)进行通信。 汽车世界的其他最新发展,包括扭矩传感器,动力转向以及类似于电动汽车的阅读器,现在正在电动自行车上找到一个地方。

Weinert说:“电动自行车正在跟随电动汽车的领先地位,当我们熟悉充电的新节奏而不是加油时,电动自行车似乎是一种非常自然的交通选择。 “你仍然可以获得骑自行车的好处 - 心脏的好处,肌肉的好处和头部清除的压力缓解。 但你可以更快更进一步。”

【摘自Bishop杂志,作者:Amy Goetzman,August 29, 2017】 查看全部
高科技电机,充电和传感器系统正在使新一代电动自行车成为运输图景的可行部分。

起初,我没有看到电动自行车的相关观点。 你为什么要一辆电机为你做这项工作? 练习是骑自行车的一半,对吧? 然后我骑了一个, 这是我学到的,你仍然得到了锻炼。 电动自行车不能为骑手做所有的工作。 相反,它有助于骑手。 如果你需要有你自己的力量更快或更远,可以携带你,或者爬上一个陡峭的山丘,或者上班,而不会处处汗,电动自行车可以补充你所产生的动力,并提升动力。

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“感觉非常顺利和自然,就像你背后的尾巴,只要你喜欢就拿起来。 直到几年前,eBike技术来回摇摆。” 博世eBike系统公司的销售和营销经理Jonathan Weinert说:“最新的电动自行车看起来越来越像正规的自行车。” 博世的踏板辅助技术,包括轮毂式电机,电池和车载计算机,被70多个品牌的电动自行车所采用,该系统是使电动自行车成为重要部分的因素之一,欧洲的交通场景,在美国和其他国家也有迅速上涨的趋势。

对于那些正在处理身体问题,但是仍然想要踏上上下班的人,电动自行车可以让他们继续他们所喜欢的活动。在电动自行车博览会上,一场旅行活动让好奇的骑自行车的人能够尝试从Trek到宝马公司生产的电动自行车,但今年夏天在明尼苏达州的一场比赛中,中年人已经开始发挥作用。但是,还有很多年轻的自行车爱好者检查出酷炫的新机器 - 而且他们也很酷。最新一代的高科技电动自行车具有响应能力,完全一体化,长期,时尚,随时可以改变交通环境。在欧洲,他们已经产生了很大的影响。

Weinart表示,欧洲人每年购买两百万部电动自行车,电动自行车占荷兰出售的三辆自行车中的一辆,德国也有四辆。现在,电动自行车在美国销售的自行车只有百分之一,但随着新技术的发展,随着自行车基础设施的不断改进,电动自行车将成为有道路交通拥挤的替代品。

“我们的城市越来越拥挤,我们需要扩大交通选择。现有的基础设施根本不能支持这么多车。此外,人们厌倦了花费这么多时间坐在交通中。这真的影响到生活质量,“Weinert说。 “电动自行车可以让骑自行车的工作以及更多的人可以玩得更好。”

那么技术是什么?

虽然电动自行车的变化已经存在多年,但是在过去几年里,电动自行车的技术发生了巨大的变化,Weinert说。集成的LED照明,轻质的锂离子电池,复杂的传感器和快速充电技术使得新的机器更安全,能够在每小时超过100英里的范围内每小时加速28英里,每次充电3.5小时。目前这一代电动自行车的成本从2500美元到4000美元不等,价格正在下降。

大多数电动自行车都采用两个主要驱动系统之一进行操作:一个轮毂安装的驱动器,其中电机位于后轮的轮毂中,或者一个中间驱动系统,电机位于踏板之间。这些电动机与包括照明的系统相互连接,监视骑行条件的传感器,例如高度,骑车人施加于踏板的压力量,高度和剩余电量。一个36V的锂离子电池通常与框架相连,水瓶将在那里移动,或者通过后轮。充电站和辅助电源组也可用。

大多数电动自行车品牌都具有显示速度,距离,剩余电量,辅助水平的数字显示器,可以达到300%,基本上是机器给出的三倍的功率 - 以及由机载计算机计算的其他信息。在欧洲,更先进的电动自行车还提供自行车和电话之间的蓝牙连接,以及防盗系统,包括锁定设备,跟踪器,报警器和自行车到电话通信。

各种COTS和专用连接器联合这些系统。工厂和DIY电动自行车的传统选择包括用于小信号线的JST的SM连接器和用于承载电流的Anderson Power Product的Powerpole®连接器。迪斯插头由DIY自行车爱好者热门,XLR连接器因其防潮性而受到好评,快速锁定(QL)连接器是工厂制造的电动自行车的热门选择。 Higo专门用于电动自行车,该公司是电动自行车的信号,电池,电机,主电缆和分线器连接器的领先制造商。

随着这个年轻的行业发展,电动自行车特定部件将会出现更多的机会。与此同时,来自其他应用的连接器和电缆正在完成工作,特别是那些专为密封,恶劣环境和汽车系统设计的连接器和电缆。

Weinert说,电动自行车是电动汽车的自然分支。 宝马至少有一家汽车制造商提供电动自行车。 Weinert说,CAN-bus通信协议适用于汽车系统,与博世系统的电池(附有专有连接器)进行通信。 汽车世界的其他最新发展,包括扭矩传感器,动力转向以及类似于电动汽车的阅读器,现在正在电动自行车上找到一个地方。

Weinert说:“电动自行车正在跟随电动汽车的领先地位,当我们熟悉充电的新节奏而不是加油时,电动自行车似乎是一种非常自然的交通选择。 “你仍然可以获得骑自行车的好处 - 心脏的好处,肌肉的好处和头部清除的压力缓解。 但你可以更快更进一步。”

【摘自Bishop杂志,作者:Amy Goetzman,August 29, 2017】

RAST连接器赏析

技术分享窗边的小豆豆 发表了文章 • 0 个评论 • 215 次浏览 • 2017-09-13 15:47 • 来自相关话题

随着家用电器产品的兴起,早在上世纪70年代,为了减少一线工人的工作强度,降低连接器误插率导致的产品损坏,从而综合减低加工成本。于是,欧洲开始逐步推出一款新产品,那就是RAST连接器。目前RAST连接器技术/概念被广泛运用于汽车、空调暖通(HVAC)及家用电器这一传统优势产业中。




RAST 单词据说是来自德文Raster(条栅状)+Anschluss(结合)+Steck(叠插)+Technik(技术) 的首字母组合。




RAST产品主流的一般有RAST2.5和RAST5.0两款,分别代表间距是2.5和5.0毫米(也有RAST2.5实则是5.0间距的)。由于是线对板连接器,所以有IDC (绝缘位移连接)方式,传统压接线方式以及锁螺丝方式。由于IDC方式适用自动/半自动机器压接,极大地提高了生产效率,并提高了产品一致性,降低了出错率和成本。




目前国外有TE, Molex, LUMBERG,STOCKO,JST,LEAR等品牌有相应RAST产品线,国内主要以HRB等厂家有涉足生产。




下面是一张通览表:




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随着家用电器产品的兴起,早在上世纪70年代,为了减少一线工人的工作强度,降低连接器误插率导致的产品损坏,从而综合减低加工成本。于是,欧洲开始逐步推出一款新产品,那就是RAST连接器。目前RAST连接器技术/概念被广泛运用于汽车、空调暖通(HVAC)及家用电器这一传统优势产业中。
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RAST 单词据说是来自德文Raster(条栅状)+Anschluss(结合)+Steck(叠插)+Technik(技术) 的首字母组合。
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RAST产品主流的一般有RAST2.5和RAST5.0两款,分别代表间距是2.5和5.0毫米(也有RAST2.5实则是5.0间距的)。由于是线对板连接器,所以有IDC (绝缘位移连接)方式,传统压接线方式以及锁螺丝方式。由于IDC方式适用自动/半自动机器压接,极大地提高了生产效率,并提高了产品一致性,降低了出错率和成本。
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目前国外有TE, Molex, LUMBERG,STOCKO,JST,LEAR等品牌有相应RAST产品线,国内主要以HRB等厂家有涉足生产。
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下面是一张通览表:
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嘿,司机?(二)

技术分享atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 232 次浏览 • 2017-09-12 11:03 • 来自相关话题

无人驾驶火车

无人驾驶的列车也在世界各地的城市中成为现实。 这些光滑,快速的车辆在固定轨道上提供固定路线,消除了其他自主车辆必须导航的许多变量,并使其能够以高速运行。 世界上最快的无人驾驶列车之一正在为卡塔尔发展。 多哈地铁将有75辆自动火车,速度高达每小时62公里(100公里)。

荷兰科技公司2getthere正在建造25架无人驾驶的火车,称为automated people movers,将迪拜的城市地铁系统连接到城市规划的滨水开发项目之一蓝光。 每个movers可以携带多达24名乘客,并在4.5分钟内进行1.5英里(2.5公里)的行程。 这些人不是在铁路轨道上行驶,而是在高架的双向线路上运行。 不过,这些车辆也有能力在公路上行驶。





2getthere无人驾驶列车带到世界各地的城市。 图片由2getthere提供。

在印度,德里地铁计划在诺伊达的Kalindi Kunj和植物园之间搭载无人驾驶的火车。 测试已经运行了七个多月。 德里地铁公司执行董事(公司通讯)Anuj Dayal表示:“目前,我们正在重点关注基于通信的火车控制(CBTC)系统和印度首次进行的平台屏幕的协调。”

“CBTC是利用火车和轨道设备之间的电信进行交通管理和基础设施控制的信号系统。 通过CBTC,列车的位置比传统的信号系统更为准确。 这是管理地铁交通更有效和安全的方式,”他解释说。 “我们必须在这些测试中绝对细致。 因此,我们无法确定完成测试的特定日期。”

无人驾驶飞机

在最近的一项调查中,54%的受访者表示不会在无人驾驶飞机上预订航班。即使如此,波音公司也将开始试行自己的自动化飞机,从行李架飞机开始。在巴黎航空展上的简报会上,787梦幻客机的前首席系统工程师,现任波音公司副总裁Mike Sinnett表示:“技术的基本组成部分,在那里他负责创新的未来技术。”他依靠人造智能来引导乘客飞越城市,引起了人们的关注,但他指出,这项技术已经在大多数现代飞机上都有了应用。

“驾驶舱内的自动化不是一件新事 - 它已经支持操作。不过,每一天飞行员都不得不在自动机不能做的时候进行干预,”英国航空公司飞行员协会飞行专家史蒂夫·兰德尔斯(Steve Landells)说, “计算机可能会失败,而且经常会出现这种情况,而且还有人需要使用这台电脑。”

换句话说,“无人驾驶”,甚至已经成熟,但有其局限性。所以,至少在可以预见的将来,至少有一个人将永远在无人驾驶技术的幕后工作,让你准时到达目的地。



【摘自Bishop杂志,作者:Amy Goetzman,September 1, 2017】 查看全部
无人驾驶火车

无人驾驶的列车也在世界各地的城市中成为现实。 这些光滑,快速的车辆在固定轨道上提供固定路线,消除了其他自主车辆必须导航的许多变量,并使其能够以高速运行。 世界上最快的无人驾驶列车之一正在为卡塔尔发展。 多哈地铁将有75辆自动火车,速度高达每小时62公里(100公里)。

荷兰科技公司2getthere正在建造25架无人驾驶的火车,称为automated people movers,将迪拜的城市地铁系统连接到城市规划的滨水开发项目之一蓝光。 每个movers可以携带多达24名乘客,并在4.5分钟内进行1.5英里(2.5公里)的行程。 这些人不是在铁路轨道上行驶,而是在高架的双向线路上运行。 不过,这些车辆也有能力在公路上行驶。

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2getthere无人驾驶列车带到世界各地的城市。 图片由2getthere提供。

在印度,德里地铁计划在诺伊达的Kalindi Kunj和植物园之间搭载无人驾驶的火车。 测试已经运行了七个多月。 德里地铁公司执行董事(公司通讯)Anuj Dayal表示:“目前,我们正在重点关注基于通信的火车控制(CBTC)系统和印度首次进行的平台屏幕的协调。”

“CBTC是利用火车和轨道设备之间的电信进行交通管理和基础设施控制的信号系统。 通过CBTC,列车的位置比传统的信号系统更为准确。 这是管理地铁交通更有效和安全的方式,”他解释说。 “我们必须在这些测试中绝对细致。 因此,我们无法确定完成测试的特定日期。”

无人驾驶飞机

在最近的一项调查中,54%的受访者表示不会在无人驾驶飞机上预订航班。即使如此,波音公司也将开始试行自己的自动化飞机,从行李架飞机开始。在巴黎航空展上的简报会上,787梦幻客机的前首席系统工程师,现任波音公司副总裁Mike Sinnett表示:“技术的基本组成部分,在那里他负责创新的未来技术。”他依靠人造智能来引导乘客飞越城市,引起了人们的关注,但他指出,这项技术已经在大多数现代飞机上都有了应用。

“驾驶舱内的自动化不是一件新事 - 它已经支持操作。不过,每一天飞行员都不得不在自动机不能做的时候进行干预,”英国航空公司飞行员协会飞行专家史蒂夫·兰德尔斯(Steve Landells)说, “计算机可能会失败,而且经常会出现这种情况,而且还有人需要使用这台电脑。”

换句话说,“无人驾驶”,甚至已经成熟,但有其局限性。所以,至少在可以预见的将来,至少有一个人将永远在无人驾驶技术的幕后工作,让你准时到达目的地。



【摘自Bishop杂志,作者:Amy Goetzman,September 1, 2017】