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单对以太网将彻底改变物联网

技术分享atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 24 次浏览 • 2019-12-12 08:33 • 来自相关话题

新的SPE连接器标准将提供全面的通信协议,共享的网络基础结构,并为传感器技术提供动力。

浩亭开发的T-1工业接口将成为新的单对以太网(SPE)连接器标准。由七个公司组成的联合体联盟已基于浩亭的原始设计批准了该标准,该标准将作为IEEE 802.3cg发布。SPE工业合作伙伴网络的创始成员之一的HARTING,TE Con​​nectivity,Hirose,WürthElektronik,LEONI,Murrelektronik和Softing IT Networks在2019年11月的汉诺威工业博览会和SPS贸易活动上展示了SPE概念。随着物联网(IoT)和工业4.0的广泛应用,为互联技术带来显着优势。





SPE工业合作伙伴网络的成员(从左到右):Edgar-PeterDüning(HARTING),Frank Welzel(HARTING),Monika Kuklok(TE Con​​nectivity),Ralf Klein(HARTING),Armin Deinzer(Hirose),Alexander Gerfer( WürthElektronik eiSos),JürgenZeltwanger(Murrelektronik),Peter Gerstenberger(LEONI)和KonstantinHüdepohl(Softing IT Networks)

SPE允许仅使用一对双绞线通过以太网传输数据。目前,它的传输速率范围从10Mb / s到1Gb / s,最远可达1000米。借助SPE,可以将布线简化多达75%,从而减轻重量,降低成本,简化安装过程,并允许设计人员为压缩空间带来更多功能。SPE连接器允许用户将以太网接口集成到简单的传感器,摄像机以及其他读取和监视设备中。这项简化的技术有助于确保所连接设备之间的端到端兼容性,并最终使IoT设备和系统更加强大和强大。

“ SPE不仅是新的基础架构组件的集合,例如电缆和连接器。SPE是影响设备和应用领域的全新生态系统。第一次可以通俗地说一种语言,避免了媒体中断,并且大大减少了安装和实施时间。通过通过细小的两线电缆同时传输数据(以太网)和远程电源(数据线供电),它变得很智能。”浩亭技术编辑Jonas Diekmann说道。“许多设备和传感器不再需要额外的电源或电池。这对环境也有好处。”





该HARTING T1工业形成了SPE接口的发展奠定了基础。

基于SPE驱动需要自动化的应用程序的能力,许多行业有望看到显着增长。汽车行业正在利用SPE的基于以太网的车载摄像头,安全系统,诊断程序和自动驾驶技术。SPE减轻重量和布线的能力是车辆设计者的一大优势。SPE标准的建立将使其也能影响工业环境,包括智能工厂,智能城市基础设施和自动化建筑过程。

“ SPE技术自2011年以来已在汽车市场上使用。现在,它作为一种简化的布线系统进入了工业市场,将有助于使设备更小,”工业,全球营销,销售和营销集团副经理Takuy​​a Fujimoto说道。 Hirose Electric Co.指的是已成功集成到汽车技术中的基于SPE的100BASE-T1和1000BASE-TI技术。“三年前,我们用浩亭开发了一种新的标准连接器,称为ix Industrial,该连接器具有两对或四对双绞线。该连接器是一种小型但坚固的结构。它主要用于工业应用。SPE连接器是我们与HARTING共同开发的下一个产品,它将有更多用途。”





浩亭的ix工业连接器

SPE并不是针对每个应用程序的完美解决方案。尽量减少布线对数据速率和范围的影响有限,这使SPE非常适合空间受限的应用。

Diekmann指出,SPE不会取代目前在许多应用中使用的八线以太网基础架构。相反,当新设备加入现有系统时,它将补充现有安装。“大量新产品将逐步融合SPE的新可能性。这些将包括新的,更小的终端设备和功能更强大的传感器,以及全新的基础架构。”他说,并指出对SPE的普遍误解是电缆共享的想法。“通过将BUS应用程序切换到SPE来替换和从技术上升级现场级别更有意义。”

参与SPE推出的公司可以为工程师提供支持,以帮助他们准备将接口集成到他们的设计中或升级现有系统。“七个强大的品牌建立了SPE工业合作伙伴网络,以在开放的合作伙伴网络中整合他们的能力,”WürthElektronik营销总监Sarah Hurst说。“ SPE工业合作伙伴网络是符合既定标准的统一,协调基础架构的质量标志。这使我们成为有关SPE网络和设备构建的所有问题的第一联系点。”

除了SPE工业合作伙伴网络中的7家公司之外,魏德米勒,Phoenix Contact,Reichle&De-Massari,Belden和Fluke Networks还参与了SPE标准和兼容产品的早期开发,包括连接器,电缆,交换机,I / O模块和电源线。他们强调了SPE对工业环境和其他非汽车应用带来的优势。该组的名称“ SPE的目的不是定义新的更高的传输速度或距离,而是为标准化减少应用布线数量的框架。减少的布线使全新的应用领域成为焦点,” Phoenix Contact业务区域设备连接器总裁Torsten Janwlecke说道。

在汉诺威工业博览会上,五家公司展示了与用于办公室和工业环境的SPE标准兼容的产品,这些产品具有符合IEC 63171-2(办公环境)和IEC 63171-5(工业环境)标准的引脚连接器样式。这些标准为单对以太网应用中的单对和四对数据传输定义了IP20和IP65 / 67引脚连接器模式。两家公司正在就设备,连接器,电缆和测量技术的标准化基础架构进行合作。





SPE电缆和引脚样式

为了能够替换现有的现场总线系统,我们将需要更具成本效益,更小型化和更标准化的组件。在这里,单对以太网电缆在传输技术中起着关键作用。”百通全球工业营销总监贝瑞·梅登多普(Berry Medendorp)说。百通目前正在开发新的电缆选项,旨在提高更长距离的数据传输率。“易于安装,更小的尺寸,重量的显着减少以及简单的连接技术使该技术成为自动化工程,建筑布线,铁路工程以及许多其他应用中的有趣选择。”

跨行业有望实现更轻,更小,更强大的设计。SPE接口将激发一系列创新,并将在未来几年内影响电子行业的各个领域。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Amy Goetzman,December 10, 2019】
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新的SPE连接器标准将提供全面的通信协议,共享的网络基础结构,并为传感器技术提供动力。

浩亭开发的T-1工业接口将成为新的单对以太网(SPE)连接器标准。由七个公司组成的联合体联盟已基于浩亭的原始设计批准了该标准,该标准将作为IEEE 802.3cg发布。SPE工业合作伙伴网络的创始成员之一的HARTING,TE Con​​nectivity,Hirose,WürthElektronik,LEONI,Murrelektronik和Softing IT Networks在2019年11月的汉诺威工业博览会和SPS贸易活动上展示了SPE概念。随着物联网(IoT)和工业4.0的广泛应用,为互联技术带来显着优势。

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SPE工业合作伙伴网络的成员(从左到右):Edgar-PeterDüning(HARTING),Frank Welzel(HARTING),Monika Kuklok(TE Con​​nectivity),Ralf Klein(HARTING),Armin Deinzer(Hirose),Alexander Gerfer( WürthElektronik eiSos),JürgenZeltwanger(Murrelektronik),Peter Gerstenberger(LEONI)和KonstantinHüdepohl(Softing IT Networks)

SPE允许仅使用一对双绞线通过以太网传输数据。目前,它的传输速率范围从10Mb / s到1Gb / s,最远可达1000米。借助SPE,可以将布线简化多达75%,从而减轻重量,降低成本,简化安装过程,并允许设计人员为压缩空间带来更多功能。SPE连接器允许用户将以太网接口集成到简单的传感器,摄像机以及其他读取和监视设备中。这项简化的技术有助于确保所连接设备之间的端到端兼容性,并最终使IoT设备和系统更加强大和强大。

“ SPE不仅是新的基础架构组件的集合,例如电缆和连接器。SPE是影响设备和应用领域的全新生态系统。第一次可以通俗地说一种语言,避免了媒体中断,并且大大减少了安装和实施时间。通过通过细小的两线电缆同时传输数据(以太网)和远程电源(数据线供电),它变得很智能。”浩亭技术编辑Jonas Diekmann说道。“许多设备和传感器不再需要额外的电源或电池。这对环境也有好处。”

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该HARTING T1工业形成了SPE接口的发展奠定了基础。

基于SPE驱动需要自动化的应用程序的能力,许多行业有望看到显着增长。汽车行业正在利用SPE的基于以太网的车载摄像头,安全系统,诊断程序和自动驾驶技术。SPE减轻重量和布线的能力是车辆设计者的一大优势。SPE标准的建立将使其也能影响工业环境,包括智能工厂,智能城市基础设施和自动化建筑过程。

“ SPE技术自2011年以来已在汽车市场上使用。现在,它作为一种简化的布线系统进入了工业市场,将有助于使设备更小,”工业,全球营销,销售和营销集团副经理Takuy​​a Fujimoto说道。 Hirose Electric Co.指的是已成功集成到汽车技术中的基于SPE的100BASE-T1和1000BASE-TI技术。“三年前,我们用浩亭开发了一种新的标准连接器,称为ix Industrial,该连接器具有两对或四对双绞线。该连接器是一种小型但坚固的结构。它主要用于工业应用。SPE连接器是我们与HARTING共同开发的下一个产品,它将有更多用途。”

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浩亭的ix工业连接器

SPE并不是针对每个应用程序的完美解决方案。尽量减少布线对数据速率和范围的影响有限,这使SPE非常适合空间受限的应用。

Diekmann指出,SPE不会取代目前在许多应用中使用的八线以太网基础架构。相反,当新设备加入现有系统时,它将补充现有安装。“大量新产品将逐步融合SPE的新可能性。这些将包括新的,更小的终端设备和功能更强大的传感器,以及全新的基础架构。”他说,并指出对SPE的普遍误解是电缆共享的想法。“通过将BUS应用程序切换到SPE来替换和从技术上升级现场级别更有意义。”

参与SPE推出的公司可以为工程师提供支持,以帮助他们准备将接口集成到他们的设计中或升级现有系统。“七个强大的品牌建立了SPE工业合作伙伴网络,以在开放的合作伙伴网络中整合他们的能力,”WürthElektronik营销总监Sarah Hurst说。“ SPE工业合作伙伴网络是符合既定标准的统一,协调基础架构的质量标志。这使我们成为有关SPE网络和设备构建的所有问题的第一联系点。”

除了SPE工业合作伙伴网络中的7家公司之外,魏德米勒,Phoenix Contact,Reichle&De-Massari,Belden和Fluke Networks还参与了SPE标准和兼容产品的早期开发,包括连接器,电缆,交换机,I / O模块和电源线。他们强调了SPE对工业环境和其他非汽车应用带来的优势。该组的名称“ SPE的目的不是定义新的更高的传输速度或距离,而是为标准化减少应用布线数量的框架。减少的布线使全新的应用领域成为焦点,” Phoenix Contact业务区域设备连接器总裁Torsten Janwlecke说道。

在汉诺威工业博览会上,五家公司展示了与用于办公室和工业环境的SPE标准兼容的产品,这些产品具有符合IEC 63171-2(办公环境)和IEC 63171-5(工业环境)标准的引脚连接器样式。这些标准为单对以太网应用中的单对和四对数据传输定义了IP20和IP65 / 67引脚连接器模式。两家公司正在就设备,连接器,电缆和测量技术的标准化基础架构进行合作。

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SPE电缆和引脚样式

为了能够替换现有的现场总线系统,我们将需要更具成本效益,更小型化和更标准化的组件。在这里,单对以太网电缆在传输技术中起着关键作用。”百通全球工业营销总监贝瑞·梅登多普(Berry Medendorp)说。百通目前正在开发新的电缆选项,旨在提高更长距离的数据传输率。“易于安装,更小的尺寸,重量的显着减少以及简单的连接技术使该技术成为自动化工程,建筑布线,铁路工程以及许多其他应用中的有趣选择。”

跨行业有望实现更轻,更小,更强大的设计。SPE接口将激发一系列创新,并将在未来几年内影响电子行业的各个领域。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Amy Goetzman,December 10, 2019】
 

线对线连接器产品介绍

技术分享atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 160 次浏览 • 2019-10-11 07:06 • 来自相关话题

本周的产品综述将介绍来自行业领先供应商的线对线连接器产品,这些产品适用于工业和运输设备。

线对线连接器产品
 
JAE的MX19系列紧凑,防水,线对线继电器连接器的MX19系列紧凑,防水,电缆到电缆的继电器连接器设计用于在空间受限的汽车应用(包括后视镜)中坚固耐用地经受恶劣环境的考验。该系列具有040触点,具有长梁长度的紧凑型双板弹簧端子机构,可实现低插入力并提高了触点可靠性;机械锁定系统可听得见地确定正确的配合,并可靠地承受拉力和振动;以及护线环带有后盖,可保护护线环免受端子插入所造成的损坏,支持线束组装过程,承受电缆翻盖并提高防水可靠性。MX19系列连接器提供2.5毫米间距的两个或四个位置,支持低压CAVS和AVSS汽车布线(0.3至0.5mm 2CAVS和0.5mm2 AVSS),并符合JIS DO203 S1雨水测试室对汽车零部件的要求。它们的额定电压为5A,1,000VACrms的绝缘耐压(一分钟),最小100MΩ绝缘电阻,最大10mΩ初始接触电阻以及工作温度范围为-40°C至+ 85°C。





 
 
TE Con​​nectivity的电源双锁(PDL)线对线连接器的电源双锁(PDL)连接器设计用于工业和HVAC控制系统,自动售货机,复印机和其他办公设备以及家庭应用(包括冰箱,空调,洗衣机,煤气设备,游戏系统,小型无人机,车库门开启器)中的电源电路,安全系统和风扇模块。PDL连接器的插头和帽壳采用光滑,紧凑的设计,可防止插头壳上的锯齿状极化肋确保正确的配合,无锡枪状磷青铜触点和预锡镀层,有助于防止触点缠结,以及两个锁定机构提供增强的交配安全性:半内部锁定系统可提供正确的配音提示,并有助于消除外力引起的意外脱开;可选的双锁定板可帮助确保正载荷并防止触点脱落。这些连接器还提供多种颜色,以便于在组装和维护期间轻松识别,并具有可选的端子位置保证(TPA)功能,用于高振动应用的高压力触点以及灼热丝测试(GWT)兼容性。该系列提供线对线和线对板配置,在四个中心线间距(3.96mm,6.5mm,7.92mm和13.0mm)之一上最多具有12个位置,可接受带绝缘的26-16AWG电线直径最大为3.1mm,每条线的额定电流为14A,工作温度为105°C,并且通过了UL认证,CSA认证,和VDE批准。线对线配置包括自由悬挂和面板安装选件,在3.96mm或6.5mm中心线间距上最多可提供12个位置。线对板配置与树脂和保形涂料兼容,并具有焊尾扭结和可选的极化销,以帮助在焊接过程中将插头牢固地固定到板上。





 
 
AVX Corporation的9286-200系列减少型直通线连接器在广泛的工业电子应用中提供可观的空间和成本节省,包括智能电网仪表,断路器和面板,固态照明(SSL)装置,标牌和路灯,商业建筑控制,安全系统和火灾报警器,以及控制面板,电机,驱动器,螺线管,传感器,风扇和泵。这些分立式,home回式,线对线(WTW)连接器支持简单的带状p回式电线插入和绞合拔出,这特别适用于现场安装,并具有活性不锈钢弹簧触点可实现24–18AWG单股和多股电线的最大电线保持力。这些高弹力触点有效地替代了传统的两件式即插即用WTW连接器插入和移除导线所需的按钮激活机制,并提供了相同或更好的保持强度,同时还降低了产品外形。该系列还具有紧凑的,UL94 V-0级玻璃填充尼龙46绝缘子,最多可放置6个位置,尺寸仅为4mm高,16mm长,8mm至24mm宽。它的额定功率为300VAC,工作温度从-40°C到+ 130°C,三个插接周期,以及三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:24AWG为3A,22-20AWG为5A,18AWG为8A 。符合UL94 V-0等级的玻璃填充尼龙46绝缘子,最多可放置6个位置,尺寸仅为4mm高,16mm长,8mm至24mm宽。它的额定功率为300VAC,工作温度从-40°C到+ 130°C,三个插接周期,以及三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:24AWG为3A,22-20AWG为5A,18AWG为8A 。符合UL94 V-0等级的玻璃填充尼龙46绝缘子,最多可放置6个位置,尺寸仅为4mm高,16mm长,8mm至24mm宽。它的额定功率为300VAC,工作温度从-40°C到+ 130°C,三个插接周期,以及三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:24AWG为3A,22-20AWG为5A,18AWG为8A 。





 
 
Amphenol ICC 的FLH系列迷你密封2.50mm间距连接器提供紧凑的线对线解决方案,易于安装,配合时密封达到IP67,非常适合在工业,照明,HVAC,智能家居和其他恶劣环境应用中使用。符合RoHS的系列具有黑色,UL94 V-0额定值的高温热塑性塑料外壳,磷青铜触点以及镀锡镍或金镀层以及硅橡胶密封件,并提供高达8A的高电流能力,以提供增强的灵活性和满足各种电力需求。它的最大额定功率为400VAC,工作温度从-40°C到+ 105°C,50个插接周期,并且是三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:18AWG为8A,20AWG为5A,3A为3A。 22AWG,可采用盒装或卷带包装。





 
 
魏德米勒的RockStar®重型连接器系列设计用于支持工业和运输应用中的快速,简单和安全的组装,它由各种坚固的外壳,静态和模块化插件,电缆密封套以及包括压接触点,工具,编码机构,转接板,盖的附件组成板,垫片和RailMate导轨安装系统。各种连接器壳体均由压铸铝制成,可提供出色的防尘,防潮,防腐蚀,防电磁干扰(EMI)和机械应力保护功能,并支持一系列静态,一次性插入件和模块化多功能插入件,这些插入件使在单个连接器中集成信号,电源,气动和数据连接成为可能。HA系列细线插件支持线对线配置。它们又小又薄,可提供3–48个压接,螺钉和张力夹连接,额定电流高达22A和250V。RockStar系列还可以作为预先配置的套件提供,每个套件具有单个零件编号,其中包含一个公头,一个母头,一个插头外壳,一个隔板和一个电缆密封套。





 
 
PEI-Genesis库存安德森电源产品的中功率SPECPak®连接器具有坚固,环保,高度可配置的设计,非常适合在船舶,风能,太阳能,照明,运输,工业自动化,机床,电机,泵,地面支撑以及其他恶劣环境下使用。该系列具有坚固的,耐化学腐蚀和抗紫外线的外壳,具有线对线和线对面板配置,最多四个镀银铜合金Powerpole®电源触点,最多八个镀金铜合金PowerMod®辅助部件用于信号和/或排序的触点,IP68密封压盖,颜色编码以匹配电线颜色的Powerpole外壳,防止意外脱开的不锈钢闩锁,IP68面板安装插座垫片和IP68密封O形圈。它还利用了APP的核心Powerpole平擦触点技术,在600VAC / DC时具有信号的功率处理能力高达80A,并具有F1耐候性等级和UL94 V-0阻燃等级。电源触头接受12–6 AWG,辅助触头接受24–12AWG,并且装有这两种端子的SPEC Pak连接器在-20°C至+ 105°C的工作温度下额定进行1,500次配合。





 
 
Amphenol Pcd的Pegasus系列连接器为空间和重量受限的恶劣环境应用提供了小型,轻巧和低成本的解决方案,这些应用需要免受环境或发射噪声的影响,包括现代飞机,航空和车辆执行器中使用的智能外围设备,航空电子传感器,UAV控制系统,导弹制导和控制系统,以及用于机舱和座椅内通信系统的USB,CAT 5a和Cat 6e,VGA和视频链接。军用规格22触点的变形还为机载PoE和USB 2.0 IoT应用提供了理想的解决方案。该系列通过化学镀铜和镍镀层与铜合金弹簧指形垫片相结合,提供了出色的EMI屏蔽,可实现壳对壳的导电性,四分之一转卡口式连接,可轻松有效地进行电线的安装和维护,界面密封和三层密封用于IP67保护,盲配合键和防铲触头。该系列具有各种尺寸,颜色和配置,包括在线线对线变型,在其整个工作生命周期中表现出较高的接触保持力,根据频率,衰减范围为40dB至60dB,差分阻抗为100Ω,支持低眼动抖动的宽眼图开度以及适用于I00Base-TX(IEEE 802)。





 
 
Molex 最近通过精密加工的触头增强了其MultiCat电源连接器系统加上新的八回路和20回路中功率版本,可容纳28–20AWG电线,每个触点的额定电流为6.5A,电压为500V,并且具有较低的接触电阻。该系列结构紧凑,轻巧且具有成本效益,可提供线对线和线对板配置,并具有防designs设计,可防止在配对过程中损坏端子。它甚至在空间受限的应用中也支持快速,轻松地配对,并具有终端位置保证(TPA)功能以确保正确的连接和可靠的锁定以增加安全性,并在高温和高循环应用中提供卓越的耐用性。它还具有经过UL1977手指测试认证的插座,两件式两性后盖,两种外壳颜色和两种键控选件,额定工作温度范围为-40°C至+ 150°C,并且至少可进行500次配合。大功率版本具有三个或四个电路,可容纳18–8AWG导线,每个触点的额定电流为14–40A,最高电压为1200V。该系列的理想应用遍及运输,工业,医疗和数据通信/电信市场,包括商用飞机机舱,无人机,无人驾驶车辆,公共汽车,火车,工业发动机,诊断设备,接收器和卫星天线。





 
 
Amphenol Industrial Products的Amphe-PD系列连接器以紧凑的设计分配大电流DC电源。非常适用于数据中心,机器人和工业自动化应用,该系列使线到线,线到板和母线端子的12-4AWG线,并采用该公司专有的RADSOK ®加盖双曲线接触技术,具有更高的电流强度,较低的t上升,较小的阻力和较低的配合力。该系列具有压接触点和可选的定制电缆组件,提供两种尺寸和额定电流(3.6mm,70A和5.7mm,120A),还具有用于SMT处理的坚固耐用的高温外壳以及集成的闩锁机构,用于可靠地配合和固定。符合RoHS,UL-94V-0和IEC触摸安全要求。





 
 
【摘自Bishop杂志,作者: Christine Stieglitz,September 24, 2019】
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本周的产品综述将介绍来自行业领先供应商的线对线连接器产品,这些产品适用于工业和运输设备。

线对线连接器产品
 
JAE的MX19系列紧凑,防水,线对线继电器连接器的MX19系列紧凑,防水,电缆到电缆的继电器连接器设计用于在空间受限的汽车应用(包括后视镜)中坚固耐用地经受恶劣环境的考验。该系列具有040触点,具有长梁长度的紧凑型双板弹簧端子机构,可实现低插入力并提高了触点可靠性;机械锁定系统可听得见地确定正确的配合,并可靠地承受拉力和振动;以及护线环带有后盖,可保护护线环免受端子插入所造成的损坏,支持线束组装过程,承受电缆翻盖并提高防水可靠性。MX19系列连接器提供2.5毫米间距的两个或四个位置,支持低压CAVS和AVSS汽车布线(0.3至0.5mm 2CAVS和0.5mm2 AVSS),并符合JIS DO203 S1雨水测试室对汽车零部件的要求。它们的额定电压为5A,1,000VACrms的绝缘耐压(一分钟),最小100MΩ绝缘电阻,最大10mΩ初始接触电阻以及工作温度范围为-40°C至+ 85°C。

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TE Con​​nectivity的电源双锁(PDL)线对线连接器的电源双锁(PDL)连接器设计用于工业和HVAC控制系统,自动售货机,复印机和其他办公设备以及家庭应用(包括冰箱,空调,洗衣机,煤气设备,游戏系统,小型无人机,车库门开启器)中的电源电路,安全系统和风扇模块。PDL连接器的插头和帽壳采用光滑,紧凑的设计,可防止插头壳上的锯齿状极化肋确保正确的配合,无锡枪状磷青铜触点和预锡镀层,有助于防止触点缠结,以及两个锁定机构提供增强的交配安全性:半内部锁定系统可提供正确的配音提示,并有助于消除外力引起的意外脱开;可选的双锁定板可帮助确保正载荷并防止触点脱落。这些连接器还提供多种颜色,以便于在组装和维护期间轻松识别,并具有可选的端子位置保证(TPA)功能,用于高振动应用的高压力触点以及灼热丝测试(GWT)兼容性。该系列提供线对线和线对板配置,在四个中心线间距(3.96mm,6.5mm,7.92mm和13.0mm)之一上最多具有12个位置,可接受带绝缘的26-16AWG电线直径最大为3.1mm,每条线的额定电流为14A,工作温度为105°C,并且通过了UL认证,CSA认证,和VDE批准。线对线配置包括自由悬挂和面板安装选件,在3.96mm或6.5mm中心线间距上最多可提供12个位置。线对板配置与树脂和保形涂料兼容,并具有焊尾扭结和可选的极化销,以帮助在焊接过程中将插头牢固地固定到板上。

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AVX Corporation的9286-200系列减少型直通线连接器在广泛的工业电子应用中提供可观的空间和成本节省,包括智能电网仪表,断路器和面板,固态照明(SSL)装置,标牌和路灯,商业建筑控制,安全系统和火灾报警器,以及控制面板,电机,驱动器,螺线管,传感器,风扇和泵。这些分立式,home回式,线对线(WTW)连接器支持简单的带状p回式电线插入和绞合拔出,这特别适用于现场安装,并具有活性不锈钢弹簧触点可实现24–18AWG单股和多股电线的最大电线保持力。这些高弹力触点有效地替代了传统的两件式即插即用WTW连接器插入和移除导线所需的按钮激活机制,并提供了相同或更好的保持强度,同时还降低了产品外形。该系列还具有紧凑的,UL94 V-0级玻璃填充尼龙46绝缘子,最多可放置6个位置,尺寸仅为4mm高,16mm长,8mm至24mm宽。它的额定功率为300VAC,工作温度从-40°C到+ 130°C,三个插接周期,以及三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:24AWG为3A,22-20AWG为5A,18AWG为8A 。符合UL94 V-0等级的玻璃填充尼龙46绝缘子,最多可放置6个位置,尺寸仅为4mm高,16mm长,8mm至24mm宽。它的额定功率为300VAC,工作温度从-40°C到+ 130°C,三个插接周期,以及三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:24AWG为3A,22-20AWG为5A,18AWG为8A 。符合UL94 V-0等级的玻璃填充尼龙46绝缘子,最多可放置6个位置,尺寸仅为4mm高,16mm长,8mm至24mm宽。它的额定功率为300VAC,工作温度从-40°C到+ 130°C,三个插接周期,以及三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:24AWG为3A,22-20AWG为5A,18AWG为8A 。

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Amphenol ICC 的FLH系列迷你密封2.50mm间距连接器提供紧凑的线对线解决方案,易于安装,配合时密封达到IP67,非常适合在工业,照明,HVAC,智能家居和其他恶劣环境应用中使用。符合RoHS的系列具有黑色,UL94 V-0额定值的高温热塑性塑料外壳,磷青铜触点以及镀锡镍或金镀层以及硅橡胶密封件,并提供高达8A的高电流能力,以提供增强的灵活性和满足各种电力需求。它的最大额定功率为400VAC,工作温度从-40°C到+ 105°C,50个插接周期,并且是三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:18AWG为8A,20AWG为5A,3A为3A。 22AWG,可采用盒装或卷带包装。

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魏德米勒的RockStar®重型连接器系列设计用于支持工业和运输应用中的快速,简单和安全的组装,它由各种坚固的外壳,静态和模块化插件,电缆密封套以及包括压接触点,工具,编码机构,转接板,盖的附件组成板,垫片和RailMate导轨安装系统。各种连接器壳体均由压铸铝制成,可提供出色的防尘,防潮,防腐蚀,防电磁干扰(EMI)和机械应力保护功能,并支持一系列静态,一次性插入件和模块化多功能插入件,这些插入件使在单个连接器中集成信号,电源,气动和数据连接成为可能。HA系列细线插件支持线对线配置。它们又小又薄,可提供3–48个压接,螺钉和张力夹连接,额定电流高达22A和250V。RockStar系列还可以作为预先配置的套件提供,每个套件具有单个零件编号,其中包含一个公头,一个母头,一个插头外壳,一个隔板和一个电缆密封套。

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PEI-Genesis库存安德森电源产品的中功率SPECPak®连接器具有坚固,环保,高度可配置的设计,非常适合在船舶,风能,太阳能,照明,运输,工业自动化,机床,电机,泵,地面支撑以及其他恶劣环境下使用。该系列具有坚固的,耐化学腐蚀和抗紫外线的外壳,具有线对线和线对面板配置,最多四个镀银铜合金Powerpole®电源触点,最多八个镀金铜合金PowerMod®辅助部件用于信号和/或排序的触点,IP68密封压盖,颜色编码以匹配电线颜色的Powerpole外壳,防止意外脱开的不锈钢闩锁,IP68面板安装插座垫片和IP68密封O形圈。它还利用了APP的核心Powerpole平擦触点技术,在600VAC / DC时具有信号的功率处理能力高达80A,并具有F1耐候性等级和UL94 V-0阻燃等级。电源触头接受12–6 AWG,辅助触头接受24–12AWG,并且装有这两种端子的SPEC Pak连接器在-20°C至+ 105°C的工作温度下额定进行1,500次配合。

PEI-Anderson-Mid-Power-SPEC-Pak-Connectors-300x212.jpg

 
 
Amphenol Pcd的Pegasus系列连接器为空间和重量受限的恶劣环境应用提供了小型,轻巧和低成本的解决方案,这些应用需要免受环境或发射噪声的影响,包括现代飞机,航空和车辆执行器中使用的智能外围设备,航空电子传感器,UAV控制系统,导弹制导和控制系统,以及用于机舱和座椅内通信系统的USB,CAT 5a和Cat 6e,VGA和视频链接。军用规格22触点的变形还为机载PoE和USB 2.0 IoT应用提供了理想的解决方案。该系列通过化学镀铜和镍镀层与铜合金弹簧指形垫片相结合,提供了出色的EMI屏蔽,可实现壳对壳的导电性,四分之一转卡口式连接,可轻松有效地进行电线的安装和维护,界面密封和三层密封用于IP67保护,盲配合键和防铲触头。该系列具有各种尺寸,颜色和配置,包括在线线对线变型,在其整个工作生命周期中表现出较高的接触保持力,根据频率,衰减范围为40dB至60dB,差分阻抗为100Ω,支持低眼动抖动的宽眼图开度以及适用于I00Base-TX(IEEE 802)。

Amphenol-Pcd-Pegasus-Series-2-300x135.jpg

 
 
Molex 最近通过精密加工的触头增强了其MultiCat电源连接器系统加上新的八回路和20回路中功率版本,可容纳28–20AWG电线,每个触点的额定电流为6.5A,电压为500V,并且具有较低的接触电阻。该系列结构紧凑,轻巧且具有成本效益,可提供线对线和线对板配置,并具有防designs设计,可防止在配对过程中损坏端子。它甚至在空间受限的应用中也支持快速,轻松地配对,并具有终端位置保证(TPA)功能以确保正确的连接和可靠的锁定以增加安全性,并在高温和高循环应用中提供卓越的耐用性。它还具有经过UL1977手指测试认证的插座,两件式两性后盖,两种外壳颜色和两种键控选件,额定工作温度范围为-40°C至+ 150°C,并且至少可进行500次配合。大功率版本具有三个或四个电路,可容纳18–8AWG导线,每个触点的额定电流为14–40A,最高电压为1200V。该系列的理想应用遍及运输,工业,医疗和数据通信/电信市场,包括商用飞机机舱,无人机,无人驾驶车辆,公共汽车,火车,工业发动机,诊断设备,接收器和卫星天线。

Molex-MultiCat-Mid-Power-Family-1-300x238.jpg

 
 
Amphenol Industrial Products的Amphe-PD系列连接器以紧凑的设计分配大电流DC电源。非常适用于数据中心,机器人和工业自动化应用,该系列使线到线,线到板和母线端子的12-4AWG线,并采用该公司专有的RADSOK ®加盖双曲线接触技术,具有更高的电流强度,较低的t上升,较小的阻力和较低的配合力。该系列具有压接触点和可选的定制电缆组件,提供两种尺寸和额定电流(3.6mm,70A和5.7mm,120A),还具有用于SMT处理的坚固耐用的高温外壳以及集成的闩锁机构,用于可靠地配合和固定。符合RoHS,UL-94V-0和IEC触摸安全要求。

Amphenol-Industrial-Amphe-PD-Series-Connectors-300x200.jpg

 
 
【摘自Bishop杂志,作者: Christine Stieglitz,September 24, 2019】
 

汽车端子的免焊压接技术

技术分享窗边的小豆豆 发表了文章 • 0 个评论 • 3271 次浏览 • 2017-12-25 11:11 • 来自相关话题

上世纪70年代,泰科电子(TE Connectivity)在通讯行业引入压接技术(免焊连接);后续的1988年,此技术被引入到汽车行业。截至目前,泰科在汽车行业中使用两种不同的免焊连接技术: ACTION PIN 和 Multispring,这两种技术都采用自适应针(compliant pin)设计,在插针插入印刷电路板 (PCB) 时通孔时都具有弹性形变。




为了在整个使用寿命期间获得可靠的电气和机械连接,免焊连接区域在插入 PCB 时会自动变形,符合汽车行业的标准化刀片尺寸和接口要求。ACTION PIN 和 Multispring 免焊连接插针可以用于车辆中的多种应用:从乘客座舱到最严苛的汽车环境,包括发动机舱区域。




此外,泰科应用工具为单插针插入提供匹配的工具设备以及连接器固定机。(下图是多种多样的ActionPin和Multispring端子形态描述)





下面是TE 的自适应针(compliant pin)设计优势,插针设计符合汽车行业的标准化刀片尺寸和接口要求。
1)可靠性 – 国际电工技术委员会规范认为此产品至少比焊接和刺破式连接器 (IDC) 可靠 10 倍
[b]



2)[/b]免焊连接小型化 – NanoMultispring(0.4毫米壁厚,标准Multispring0.6毫米厚,标准电源Multispring0.8毫米厚)
3)快速的制造过程
4)无需热处理
5)无需高温塑料
6)连接器无热应力
7)没有焊接错误,例如未良好润湿桥接、助焊剂残留、冷焊点等等
8)环保 – 更绿色

一般汽车端子可以采用镀锡铅的镀层材料,但是随着RoHS在2006年的推广,已经逐步转化成镀纯锡。但是从锡铅到纯锡,会导致机械性能和晶须(Tin whiskers)的产生。锡晶须是一种细小的毛发状单晶纤维,由于金属材料的应变梯度而生长。锡须是导电的,能导致触点之间的桥接断路风险。泰科的解决方法是闪镀薄锡(0.3um),因为锡层越薄,晶须生长的风险越低,但是这对生产工艺的要求也越高。还有一种是都银锡(AgenTin),而且在Action Pin 和Multispring两种端子都可以采用这种技术。(下图是一般汽车行业端子镀层解析)




 
[部分内容选自泰科电子官网www.te.com] 查看全部
上世纪70年代,泰科电子(TE Connectivity)在通讯行业引入压接技术(免焊连接);后续的1988年,此技术被引入到汽车行业。截至目前,泰科在汽车行业中使用两种不同的免焊连接技术: ACTION PIN 和 Multispring,这两种技术都采用自适应针(compliant pin)设计,在插针插入印刷电路板 (PCB) 时通孔时都具有弹性形变。
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为了在整个使用寿命期间获得可靠的电气和机械连接,免焊连接区域在插入 PCB 时会自动变形,符合汽车行业的标准化刀片尺寸和接口要求。ACTION PIN 和 Multispring 免焊连接插针可以用于车辆中的多种应用:从乘客座舱到最严苛的汽车环境,包括发动机舱区域。
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此外,泰科应用工具为单插针插入提供匹配的工具设备以及连接器固定机。(下图是多种多样的ActionPin和Multispring端子形态描述)
免焊1.png


下面是TE 的自适应针(compliant pin)设计优势,插针设计符合汽车行业的标准化刀片尺寸和接口要求。
1)可靠性 – 国际电工技术委员会规范认为此产品至少比焊接和刺破式连接器 (IDC) 可靠 10 倍
[b]
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2)[/b]免焊连接小型化 – NanoMultispring(0.4毫米壁厚,标准Multispring0.6毫米厚,标准电源Multispring0.8毫米厚)
3)快速的制造过程
4)无需热处理
5)无需高温塑料
6)连接器无热应力
7)没有焊接错误,例如未良好润湿桥接、助焊剂残留、冷焊点等等
8)环保 – 更绿色

一般汽车端子可以采用镀锡铅的镀层材料,但是随着RoHS在2006年的推广,已经逐步转化成镀纯锡。但是从锡铅到纯锡,会导致机械性能和晶须(Tin whiskers)的产生。锡晶须是一种细小的毛发状单晶纤维,由于金属材料的应变梯度而生长。锡须是导电的,能导致触点之间的桥接断路风险。泰科的解决方法是闪镀薄锡(0.3um),因为锡层越薄,晶须生长的风险越低,但是这对生产工艺的要求也越高。还有一种是都银锡(AgenTin),而且在Action Pin 和Multispring两种端子都可以采用这种技术。(下图是一般汽车行业端子镀层解析)
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[部分内容选自泰科电子官网www.te.com]

迄今业内唯一满足 USCAR 050 标准的连接器

技术分享ABC 发表了文章 • 0 个评论 • 1721 次浏览 • 2017-11-09 10:55 • 来自相关话题

当今交通运输行业内多种设备的集成,对重量、空间和成本更小的线束产生需求。其中汽车信息娱乐和安全产品选择的激增,对汽车制造商要求供应商提供更小互连起到催化作用,因为需要在同等空间内容纳更多电子器件。

最近Molex将三种新型端子加入 Mini50 连接器系列。分别称为 TAK50 端子、CTX50 非密封镀金端子,以及 CTX50 密封端子,使车辆的制造商在车内(非密封)和车外(密封)应用中可以充分利用微型化互连系统的优势。




产品特点:
1. 预装配了垂直的独立二次锁定 (ISL) 功能,可以减少独立组件的数量。
2. 0.5 毫米级别连接器系统尺寸约比 USCAR 0.64 毫米接口小 50%,解决汽车制造商对于更小尺寸组件不断提高的需求。
3.新型号还减轻了线束的总重量,可以使线束行业的客户压接和处理更小线规的电线。
4.新型 TAK50 端子采用双横梁设计,兼容 AK 叶片和空腔。符合 GMW3191 (2012) 对 85ºC 到 105ºC 额定温度的要求,也符合 LV214 (2010) 对 105ºC 和 130ºC 额定温度的要求,可使用 0.13 平方毫米到 0.35 平方毫米尺寸的电缆。
5.在触点的啮合力与拔出力、压线接口和额定电流,插针对齐功能,提高连接的准确性,防止断裂等各方面TAK50 端子的表现都非常出色,适合耐受高度振动的各个领域。
6.CTX50 非密封母插端子现提供镀金版本,适合低电流、高安全性、高插拔次数的应用,用于腐蚀性环境中的部署。
7.CTX50 镀金端子可使用 0.13 平方毫米到 0.35 平方毫米尺寸的电缆,与 0.64 平方毫米的产品相比,在重量和空间上具有优势,导电性更好,插入力降低,并且对于氧化具有更高的耐受性。

Molex 还开发出了密封式 CTA50 端子,IP68 等级版本不含选装的背壳,而 IP69 等级版本则含有选装的背壳。适合车辆外部的电子系统使用,良好的耐受水分侵袭。
这一新型端子提供镀锡或镀银选项,可使用 0.95 至 1.4 平方毫米直径的电缆。
电缆的极性可通过端子的形状来实现,确保密封件的完整性,而检修孔和/或探头孔与配对插针孔明显不同,将意外插入的风险降至最低程度。




运用场合:
Molex 的 Mini50 线束在有限空间内提供可靠性能,特别适合信息娱乐、照明和 HVAC 系统应用

小贴士:
Q:什么是USCAR2的标准?
A:汽车电器连接器系统的性能标准,是SAE标准协会旗下专门针对车用连接器产品的检测标准体系。
SAE/USCAR-2  第5修订版的标准包括以下几个因素:
一、接插件端子的材料稳定、可靠
二、正向力稳定(汽车连接器)
三、电路的电压和电流稳定
四、温度要求在规定的范围之内,包括周围的温度和自身的温升
五、较好的鲁棒性(汽车接插件)
六、必需与高速长距离通信计算机用的连接器相同,汽车接插件必需能在恶劣的条件下可靠地工作
七、连接器插入力:20.5kg以下;
八、连接器保持力:2.5kg以上;
九、耐热性:-40~120℃ 查看全部
当今交通运输行业内多种设备的集成,对重量、空间和成本更小的线束产生需求。其中汽车信息娱乐和安全产品选择的激增,对汽车制造商要求供应商提供更小互连起到催化作用,因为需要在同等空间内容纳更多电子器件。

最近Molex将三种新型端子加入 Mini50 连接器系列。分别称为 TAK50 端子、CTX50 非密封镀金端子,以及 CTX50 密封端子,使车辆的制造商在车内(非密封)和车外(密封)应用中可以充分利用微型化互连系统的优势。
Mini50_2.png

产品特点:
1. 预装配了垂直的独立二次锁定 (ISL) 功能,可以减少独立组件的数量。
2. 0.5 毫米级别连接器系统尺寸约比 USCAR 0.64 毫米接口小 50%,解决汽车制造商对于更小尺寸组件不断提高的需求。
3.新型号还减轻了线束的总重量,可以使线束行业的客户压接和处理更小线规的电线。
4.新型 TAK50 端子采用双横梁设计,兼容 AK 叶片和空腔。符合 GMW3191 (2012) 对 85ºC 到 105ºC 额定温度的要求,也符合 LV214 (2010) 对 105ºC 和 130ºC 额定温度的要求,可使用 0.13 平方毫米到 0.35 平方毫米尺寸的电缆。
5.在触点的啮合力与拔出力、压线接口和额定电流,插针对齐功能,提高连接的准确性,防止断裂等各方面TAK50 端子的表现都非常出色,适合耐受高度振动的各个领域。
6.CTX50 非密封母插端子现提供镀金版本,适合低电流、高安全性、高插拔次数的应用,用于腐蚀性环境中的部署。
7.CTX50 镀金端子可使用 0.13 平方毫米到 0.35 平方毫米尺寸的电缆,与 0.64 平方毫米的产品相比,在重量和空间上具有优势,导电性更好,插入力降低,并且对于氧化具有更高的耐受性。

Molex 还开发出了密封式 CTA50 端子,IP68 等级版本不含选装的背壳,而 IP69 等级版本则含有选装的背壳。适合车辆外部的电子系统使用,良好的耐受水分侵袭。
这一新型端子提供镀锡或镀银选项,可使用 0.95 至 1.4 平方毫米直径的电缆。
电缆的极性可通过端子的形状来实现,确保密封件的完整性,而检修孔和/或探头孔与配对插针孔明显不同,将意外插入的风险降至最低程度。
Mini50.png

运用场合:
Molex 的 Mini50 线束在有限空间内提供可靠性能,特别适合信息娱乐、照明和 HVAC 系统应用

小贴士:
Q:什么是USCAR2的标准?
A:汽车电器连接器系统的性能标准,是SAE标准协会旗下专门针对车用连接器产品的检测标准体系。
SAE/USCAR-2  第5修订版的标准包括以下几个因素:
一、接插件端子的材料稳定、可靠
二、正向力稳定(汽车连接器)
三、电路的电压和电流稳定
四、温度要求在规定的范围之内,包括周围的温度和自身的温升
五、较好的鲁棒性(汽车接插件)
六、必需与高速长距离通信计算机用的连接器相同,汽车接插件必需能在恶劣的条件下可靠地工作
七、连接器插入力:20.5kg以下;
八、连接器保持力:2.5kg以上;
九、耐热性:-40~120℃

电线,保险丝和连接器的工作原理

技术分享atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1992 次浏览 • 2017-07-30 23:17 • 来自相关话题

在每个电气设备中,特别是汽车中都可以找到电线,保险丝和连接器的这些平凡的组件。 由于这些因素,我们在汽车中所预期的许多功能是可能的,而且在过去的几年里,它们的可靠性得到了极大的改善。





 
随着可靠性的提高,汽车接线系统的复杂性急剧增加。 汽车现在有数以千计的电路。 在本文中,我们将介绍汽车接线中的一些关键组件,从线路本身开始。 然后我们将讨论保险丝和连接器,看看它们如何配合在一起。
 
电线





汽车转向柱下的电线束

汽车的接线必须将电力从电池分配到位于汽车上的设备。 它还必须在数据总线上传输数据,以及来自开关和传感器的各种数字和模拟信号。

这意味着你的车里有很多不同类型的电线。 从开关或传感器传输信号的一些电线几乎没有电流, 那些为大型电动机提供电力的电流很大。

如果电流过大,可能会过热和熔化。 电线可以处理的电流量取决于其长度,组成,尺寸以及捆绑方式。 我们快速看看这些属性如何影响电线的承载能力:
 
长度 - 每种类型的电线每英尺具有一定的电阻 - 电线越长,电阻越大。 如果电阻太高,流入电线的大量功率将被浪费掉; 随着热量积聚在电线中,能量损失。 最终,由于温度不能变得足够热而熔化绝缘体,所以发热量限制了导线的载流能力。组成 - 汽车线通常由细铜线组成。 通常,绞线越细,电阻越低,导线可以携带的电流越多。 使用的铜的类型也对电线的电阻也有影响。线规 - 线规或线的尺寸也决定了线的电阻。 电线越大,电阻越小。 规格越小,导线越大,所以16号线比24号线大。 线规一路下降到零,也称为1/0(one aught)。 甚至大于1/0是00(2/0,或two aught),等等。 4/0(four aught)电线的直径几乎为半英寸(1.27厘米)。捆绑 - 电线捆绑的方式影响其散热的程度。 如果导线与另外50根电线捆绑在一起,则它比传统捆绑中唯一的导线可以承载更少的电流。

您可以看到选择正确的导线尺寸有多重要。 随着汽车中的电线数量的增加,这项工作变得更加困难,即使是最基本的汽车,新的功能也会增加。

保险丝

保险丝的主要工作是保护接线。 保险丝的尺寸和位置应保护连接的电线。 如果像汽车收音机这样的设备突然抽出足够的电流来熔断保险丝,收音机可能已经烤面包了。 保险丝保护电线,这将比无线电更难更换。





发动机舱保险丝面板

大多数汽车有两个保险丝面板。 发动机舱中的一个装有保险丝,用于冷却风扇,防抱死制动泵和发动机控制单元等设备,所有这些都位于发动机舱内。 通常位于驾驶员膝盖附近的仪表板中的另一个保险丝座为位于乘客舱中的设备和开关保持保险丝。

我们在最后一节中看到,电线中的热积聚取决于电阻和流过电线的电流量。 保险丝真的只是一个独立连接器中的特殊类型的电线。 大多数汽车保险丝今天都有两个刀片连接器和一个包含导体的塑料外壳。 汽车的接线中也有一些保险丝叫做易熔连接。





内部保险丝面板

保险丝内的导体由类似于焊料的金属制成。 它具有比导线本身更低的熔点。 导体的尺寸非常仔细地进行校准,以便在达到额定电流时,产生足够的热量来熔化导体,从而断开电路。





各种汽车保险丝

当保险丝熔断时,必须在电路正常工作之前进行更换。 熔断的保险丝必须用相同安培数的保险丝更换。

检查保险丝

检查保险丝的最简单方法是将其从插座中拉出,并将连接测试仪连接到两个保险丝片上。 但是如果您在保险丝插入时进行此操作,则可以通过除保险丝之外的路径获得连续性(例如,当您检查保险丝时,电线的两侧可能接地)。 通常可以通过目视检查来确定保险丝是否熔断:











连接器

连接器对今天的汽车至关重要。 没有他们,建立或维修汽车几乎是不可能的。 每当一束电线穿过或附着到可能需要移除的汽车的部件上时,必须有一个连接器可以允许拆卸,同时,单个连接器可以有超过100根电线。

在过去,不可靠的连接器已经成为许多电气问题的根源。 连接器必须防水(现代连接器具有多个密封件以防止潮气),防腐蚀,并为车辆的使用寿命提供良好的电气接触。





发动机控制单元上的连接器有100多根线。

下图所示的连接器是一个八端子连接器 - 它连接八根电线。






典型汽车连接器的部件:左侧的一切连接到右侧的所有内容。
为了进行这种连接,共有23个单独的部分。 主要部分有:
外壳引脚和插座销保持器密封
 
外壳

外壳是复杂的形状的复杂件。 在外部有一个锁定夹,将连接器的两半保持在一起。 插销有孔,并且有一些特殊的倒钩,一旦插入插头就将针锁定到位。 有许多凹槽来保持密封,并确保紧密配合。 所有这些特征在制成时被模制成片。

引脚和插座

引脚和插座负责从连接器的一半到另一半的导电。 这些是非常精确的,使得引脚和插座与刚好足够的力配合在一起以确保良好的连接,但是没有足够的力使连接和断开太困难。





插座(左)和引脚(右)

引脚使用特殊的压接工具压接到导线上。 引脚的一部分缠绕在裸线周围,而另一部分夹在绝缘体上。 这使得更难将电线从引脚拉出。

引脚/插座保持器

引脚/插座保持器是从前面滑入连接器的一块塑料。 它楔住了所有的塑料锁紧倒钩,所以它们不能释放。 这一块使得插针和插座几乎不可能松动。





保持器将引脚和插座保持在适当位置。

密封件

一旦连接器锁定在一起,密封件可防止水进入连接。 每个连接器都有一个橡胶密封件,所有的电线均通过该密封件密封。 该密封件牢固地配合在连接器的背面。 每个连接器的一侧具有圆形密封件,一旦它们被锁定在一起,则使得水不会进入连接器之间的空间。





电线通过每个连接器背面的橡胶密封件(右侧看到的密封件已被拉出,用于此图)。
 
【摘自howstuffworks.com,作者:KARIM NICE】
 
 
 
 
 
 
 
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在每个电气设备中,特别是汽车中都可以找到电线,保险丝和连接器的这些平凡的组件。 由于这些因素,我们在汽车中所预期的许多功能是可能的,而且在过去的几年里,它们的可靠性得到了极大的改善。

wfc-intro.jpg

 
随着可靠性的提高,汽车接线系统的复杂性急剧增加。 汽车现在有数以千计的电路。 在本文中,我们将介绍汽车接线中的一些关键组件,从线路本身开始。 然后我们将讨论保险丝和连接器,看看它们如何配合在一起。
 
电线

wfc-wiring-bundle.jpg

汽车转向柱下的电线束

汽车的接线必须将电力从电池分配到位于汽车上的设备。 它还必须在数据总线上传输数据,以及来自开关和传感器的各种数字和模拟信号。

这意味着你的车里有很多不同类型的电线。 从开关或传感器传输信号的一些电线几乎没有电流, 那些为大型电动机提供电力的电流很大。

如果电流过大,可能会过热和熔化。 电线可以处理的电流量取决于其长度,组成,尺寸以及捆绑方式。 我们快速看看这些属性如何影响电线的承载能力:
 
  • 长度 - 每种类型的电线每英尺具有一定的电阻 - 电线越长,电阻越大。 如果电阻太高,流入电线的大量功率将被浪费掉; 随着热量积聚在电线中,能量损失。 最终,由于温度不能变得足够热而熔化绝缘体,所以发热量限制了导线的载流能力。
  • 组成 - 汽车线通常由细铜线组成。 通常,绞线越细,电阻越低,导线可以携带的电流越多。 使用的铜的类型也对电线的电阻也有影响。
  • 线规 - 线规或线的尺寸也决定了线的电阻。 电线越大,电阻越小。 规格越小,导线越大,所以16号线比24号线大。 线规一路下降到零,也称为1/0(one aught)。 甚至大于1/0是00(2/0,或two aught),等等。 4/0(four aught)电线的直径几乎为半英寸(1.27厘米)。
  • 捆绑 - 电线捆绑的方式影响其散热的程度。 如果导线与另外50根电线捆绑在一起,则它比传统捆绑中唯一的导线可以承载更少的电流。


您可以看到选择正确的导线尺寸有多重要。 随着汽车中的电线数量的增加,这项工作变得更加困难,即使是最基本的汽车,新的功能也会增加。

保险丝

保险丝的主要工作是保护接线。 保险丝的尺寸和位置应保护连接的电线。 如果像汽车收音机这样的设备突然抽出足够的电流来熔断保险丝,收音机可能已经烤面包了。 保险丝保护电线,这将比无线电更难更换。

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发动机舱保险丝面板

大多数汽车有两个保险丝面板。 发动机舱中的一个装有保险丝,用于冷却风扇,防抱死制动泵和发动机控制单元等设备,所有这些都位于发动机舱内。 通常位于驾驶员膝盖附近的仪表板中的另一个保险丝座为位于乘客舱中的设备和开关保持保险丝。

我们在最后一节中看到,电线中的热积聚取决于电阻和流过电线的电流量。 保险丝真的只是一个独立连接器中的特殊类型的电线。 大多数汽车保险丝今天都有两个刀片连接器和一个包含导体的塑料外壳。 汽车的接线中也有一些保险丝叫做易熔连接。

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内部保险丝面板

保险丝内的导体由类似于焊料的金属制成。 它具有比导线本身更低的熔点。 导体的尺寸非常仔细地进行校准,以便在达到额定电流时,产生足够的热量来熔化导体,从而断开电路。

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各种汽车保险丝

当保险丝熔断时,必须在电路正常工作之前进行更换。 熔断的保险丝必须用相同安培数的保险丝更换。

检查保险丝

检查保险丝的最简单方法是将其从插座中拉出,并将连接测试仪连接到两个保险丝片上。 但是如果您在保险丝插入时进行此操作,则可以通过除保险丝之外的路径获得连续性(例如,当您检查保险丝时,电线的两侧可能接地)。 通常可以通过目视检查来确定保险丝是否熔断:

wfc-fuse-good.jpg


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连接器

连接器对今天的汽车至关重要。 没有他们,建立或维修汽车几乎是不可能的。 每当一束电线穿过或附着到可能需要移除的汽车的部件上时,必须有一个连接器可以允许拆卸,同时,单个连接器可以有超过100根电线。

在过去,不可靠的连接器已经成为许多电气问题的根源。 连接器必须防水(现代连接器具有多个密封件以防止潮气),防腐蚀,并为车辆的使用寿命提供良好的电气接触。

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发动机控制单元上的连接器有100多根线。

下图所示的连接器是一个八端子连接器 - 它连接八根电线。

wfc-connector-both-sides.jpg


典型汽车连接器的部件:左侧的一切连接到右侧的所有内容。
为了进行这种连接,共有23个单独的部分。 主要部分有:
  • 外壳
  • 引脚和插座
  • 销保持器
  • 密封

 
外壳

外壳是复杂的形状的复杂件。 在外部有一个锁定夹,将连接器的两半保持在一起。 插销有孔,并且有一些特殊的倒钩,一旦插入插头就将针锁定到位。 有许多凹槽来保持密封,并确保紧密配合。 所有这些特征在制成时被模制成片。

引脚和插座

引脚和插座负责从连接器的一半到另一半的导电。 这些是非常精确的,使得引脚和插座与刚好足够的力配合在一起以确保良好的连接,但是没有足够的力使连接和断开太困难。

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插座(左)和引脚(右)

引脚使用特殊的压接工具压接到导线上。 引脚的一部分缠绕在裸线周围,而另一部分夹在绝缘体上。 这使得更难将电线从引脚拉出。

引脚/插座保持器

引脚/插座保持器是从前面滑入连接器的一块塑料。 它楔住了所有的塑料锁紧倒钩,所以它们不能释放。 这一块使得插针和插座几乎不可能松动。

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保持器将引脚和插座保持在适当位置。

密封件

一旦连接器锁定在一起,密封件可防止水进入连接。 每个连接器都有一个橡胶密封件,所有的电线均通过该密封件密封。 该密封件牢固地配合在连接器的背面。 每个连接器的一侧具有圆形密封件,一旦它们被锁定在一起,则使得水不会进入连接器之间的空间。

wfc-connector-seal.jpg

电线通过每个连接器背面的橡胶密封件(右侧看到的密封件已被拉出,用于此图)。
 
【摘自howstuffworks.com,作者:KARIM NICE】
 
 
 
 
 
 
 
 

车辆依靠FAKRA连接器确保性能(二)

技术分享hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 1181 次浏览 • 2017-07-21 23:36 • 来自相关话题

FAKRA连接器还有一个独特的关键特性,通过允许连接器的中心同轴插入件和连接的电缆旋转360度来确保RF性能。 这样可以防止电缆扭曲,从而影响电缆阻抗和信号传输完整性。 FAKRA连接器最初规定为3-4GHz, 但是,后来为无人驾驶或限制驱动车辆所需的安全传感器使用专用短距离通信(DSRC)需要5.9GHz的性能。 DSRC是一种双向中短距离无线通信功能,可实现基于通信的主动安全应用所需的非常高的数据传输。

FAKRA连接器的独特的关键特性如下图3所示:





图3:FAKRA连接器特性(图片由技术支持网站http://www.my-gti.com提供)

1、配合机械键控和14种不同编码的色码系统
2、连续条带安装,冲压成型的中心触点(通常在磁带和卷轴上)确保有效的自动装配
3、高安全性:
3.1预组装锁定功能确保同轴插入件在编码外壳中的正确位置
3.2辅助锁定功能可防止错误的交配
3.3使用触觉和听觉机制在插头和插孔之间安全锁定系统
3.4保护框架和保护条防止意外流失
4、同轴插入和电缆可以在编码外壳中自由旋转360°
5、固定二次锁定,同轴插入件在编码外壳中具有高轴向保持力
6、防震外壳可保护同轴插入
7、带固定槽的电缆类型,用于底盘安装
8、独特的内部接触形状确保了防倾斜PCB的安装

6GHz的设计通常涉及用于建模微波和毫米波连接器的传输线研究(模拟),以确保VSWR和插入损耗最小化。





图4:FAKRA连接器的3D电磁仿真图像(图片由TE Connectivity提供)

最初规定用于RF电缆RG-174和RG-316,FAKRA连接器现在可用于更广泛的种类,包括RG-58,RG-59,mini-59,RG-62,RTK-031和LEONIDacar® 037电缆。 由于国际材料标准化,它们符合RoHS2(有害物质限制指令2011/65 / EU),并且大多数符合“终止用车辆指令”(欧盟指令2000/53 / EC)的要求。

这些产品的更新版本称为FAKRA II,并且与原始FAKRA连接器向后兼容。 组件可提供单个或多个外壳配置,用于电缆到电缆,电缆对板或通过SMT或通孔的电缆到面板PCB安装,并可用于许多其他汽车连接器。 特殊选项包括水分/防溅电阻和密封,防止水浸到一米。 Amphenol还提供适用于扩展应用的FAKRA-SMA适配器。

虽然可以使用手动工具完成简单的电缆组件,但商业要求以及检查和确认的需要导致使用卷轴机和自动终端来完成相关工作,并且可以进行100%电气测试和SPC数据采集。





图5:TE Connectivity的Alpha 356自动终端系统,可以适用于FAKRA II连接器,它带有压接和接触的触点,可以处理七个复杂阶段的组件。

全球标准化可用性支持国际供应链需求。 供应商包括:Amphenol,ERNI Electronics GmbH,HUBER + SUHNER,IMS Connector Systems GmbH,JAE,Molex,Radiall,Rosenberger Hochfrequenztechnik GmbH,Samtec,TE Connectivity等。

注:作者D. Shaff的评论:这篇文章的原文推断,USCAR-17被DIN和ISO标准所取代。 这反映了与“选择”参考文献相关的采购解释,并不意味着说明USCAR-17正在被淘汰或取消。 事实上,我们从USCAR集团负责人Don Price博士了解到,USCAR集团负责监督这个和相关规范,在2016年12月发布了USCAR-17的更新版本。对汽车技术感兴趣的人可以 审查USCAR在http://www.uscar.org正在进行的广泛工作,包括https://www.sae.org/servlets/w ... USCAR上列出的USCAR-17的适用规范。

(本文的部分来自Bishop&Associates于2016年11月发布的世界RF连接器报告中的汽车连接器部分。)

【摘自Bishop杂志,作者:David Shaff,May 2, 2017】
 
 
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FAKRA连接器还有一个独特的关键特性,通过允许连接器的中心同轴插入件和连接的电缆旋转360度来确保RF性能。 这样可以防止电缆扭曲,从而影响电缆阻抗和信号传输完整性。 FAKRA连接器最初规定为3-4GHz, 但是,后来为无人驾驶或限制驱动车辆所需的安全传感器使用专用短距离通信(DSRC)需要5.9GHz的性能。 DSRC是一种双向中短距离无线通信功能,可实现基于通信的主动安全应用所需的非常高的数据传输。

FAKRA连接器的独特的关键特性如下图3所示:

fakra-features.gif

图3:FAKRA连接器特性(图片由技术支持网站http://www.my-gti.com提供)

1、配合机械键控和14种不同编码的色码系统
2、连续条带安装,冲压成型的中心触点(通常在磁带和卷轴上)确保有效的自动装配
3、高安全性:
3.1预组装锁定功能确保同轴插入件在编码外壳中的正确位置
3.2辅助锁定功能可防止错误的交配
3.3使用触觉和听觉机制在插头和插孔之间安全锁定系统
3.4保护框架和保护条防止意外流失
4、同轴插入和电缆可以在编码外壳中自由旋转360°
5、固定二次锁定,同轴插入件在编码外壳中具有高轴向保持力
6、防震外壳可保护同轴插入
7、带固定槽的电缆类型,用于底盘安装
8、独特的内部接触形状确保了防倾斜PCB的安装

6GHz的设计通常涉及用于建模微波和毫米波连接器的传输线研究(模拟),以确保VSWR和插入损耗最小化。

fakra-3d-electromagnetic-simulation.gif

图4:FAKRA连接器的3D电磁仿真图像(图片由TE Connectivity提供)

最初规定用于RF电缆RG-174和RG-316,FAKRA连接器现在可用于更广泛的种类,包括RG-58,RG-59,mini-59,RG-62,RTK-031和LEONIDacar® 037电缆。 由于国际材料标准化,它们符合RoHS2(有害物质限制指令2011/65 / EU),并且大多数符合“终止用车辆指令”(欧盟指令2000/53 / EC)的要求。

这些产品的更新版本称为FAKRA II,并且与原始FAKRA连接器向后兼容。 组件可提供单个或多个外壳配置,用于电缆到电缆,电缆对板或通过SMT或通孔的电缆到面板PCB安装,并可用于许多其他汽车连接器。 特殊选项包括水分/防溅电阻和密封,防止水浸到一米。 Amphenol还提供适用于扩展应用的FAKRA-SMA适配器。

虽然可以使用手动工具完成简单的电缆组件,但商业要求以及检查和确认的需要导致使用卷轴机和自动终端来完成相关工作,并且可以进行100%电气测试和SPC数据采集。

TE-Connectivity-Alpha-356-auto-termination-system-FAKRA-II-Connectors-.gif

图5:TE Connectivity的Alpha 356自动终端系统,可以适用于FAKRA II连接器,它带有压接和接触的触点,可以处理七个复杂阶段的组件。

全球标准化可用性支持国际供应链需求。 供应商包括:Amphenol,ERNI Electronics GmbH,HUBER + SUHNER,IMS Connector Systems GmbH,JAE,Molex,Radiall,Rosenberger Hochfrequenztechnik GmbH,Samtec,TE Connectivity等。

注:作者D. Shaff的评论:这篇文章的原文推断,USCAR-17被DIN和ISO标准所取代。 这反映了与“选择”参考文献相关的采购解释,并不意味着说明USCAR-17正在被淘汰或取消。 事实上,我们从USCAR集团负责人Don Price博士了解到,USCAR集团负责监督这个和相关规范,在2016年12月发布了USCAR-17的更新版本。对汽车技术感兴趣的人可以 审查USCAR在http://www.uscar.org正在进行的广泛工作,包括https://www.sae.org/servlets/w ... USCAR上列出的USCAR-17的适用规范。

(本文的部分来自Bishop&Associates于2016年11月发布的世界RF连接器报告中的汽车连接器部分。)

【摘自Bishop杂志,作者:David Shaff,May 2, 2017】
 
 
 

车辆依靠FAKRA连接器确保性能(一)

技术分享hehe 发表了文章 • 1 个评论 • 1987 次浏览 • 2017-07-20 19:38 • 来自相关话题

今天的FAKRA连接器可达6GHz,符合汽车行业的机械和环境要求。

更高频率的射频增加了系统的复杂性

车辆正在依靠越来越多的电信技术,从数据I / O到安全系统,涉及蜂窝,短距离和广播功能的无线连接。这些连接的汽车是用于控制和外部传输的通信枢纽,并且挑战汽车制造商将快速发展的蜂窝世界与汽车行业的需求(从改进的里程和排放到更好的抗冲击性)相结合。

新车中的多条同轴线将发挥数千万个连接器和电缆的潜力。为了帮助保持RF互连成本低廉,并确保全球远程信息处理应用的高度电气化和机械性能,结合美国USCAR(美国汽车研究协会理事会)的标准,汽车行业已经将一个基于FAKRA(Facharbeitskreis Automobil,一家德国组织)的相对高性能,高性价比的射频连接器系列进行了标准化。





图1:Rosenberger全球提供的各种FAKRA连接器。

今天的FAKRA连接器性能达到6GHz,符合50,60(限制)和75欧姆版本的汽车行业的坚固耐用的机械和环境要求。这些修改后的金属SMB连接器嵌入在高温塑料外壳中,颜色编码,便于识别,具有14个编码选项(13加通用)的正机械键控,并且兼容无铅焊接。此外,为了确保可靠性,FAKRA的锁定系统具有主要和次要锁定机构,以防止无意中脱离。 FAKRA标准目前是DIN 72594-1 / ISO 20860-1和USCAR-17。

根据USCAR,供应商坚持电气配线组件应用合作伙伴关系(EWCAP),其中包括RF连接器的标准。汽车制造商通常要求组件(包括连接器)通过生产部件审批流程(PPAP) - 一个冗长的文档,验证,试运行和生产能力演示过程,以确保商业车辆所需的高可靠性性能,如果零件的故障可能导致事故或受伤,则可能发生主要的金融负债。

FAKRA连接器的主要用途包括:具有外部天线的设备上的同轴连接,例如:卫星数字音频无线电服务(SDARS),蜂窝通信,GPS导航,无钥匙进入和驱动程序命令。例如,车顶安装天线通常需要短路电缆,FAKRA连接器与底部的隔板端接,以接收车辆线束。车辆中安装了电缆线路用于传输信号,并且电缆在两端用FAKRA连接器端接。 FAKRA连接器的多个位置如图2所示。





图2:通常使用FAKRA连接器的汽车应用(图像由IMS Connector Systems GmbH提供)

未完待续。。。。。。

【摘自Bishop杂志,作者:David Shaff,May 2, 2017】 查看全部
今天的FAKRA连接器可达6GHz,符合汽车行业的机械和环境要求。

更高频率的射频增加了系统的复杂性

车辆正在依靠越来越多的电信技术,从数据I / O到安全系统,涉及蜂窝,短距离和广播功能的无线连接。这些连接的汽车是用于控制和外部传输的通信枢纽,并且挑战汽车制造商将快速发展的蜂窝世界与汽车行业的需求(从改进的里程和排放到更好的抗冲击性)相结合。

新车中的多条同轴线将发挥数千万个连接器和电缆的潜力。为了帮助保持RF互连成本低廉,并确保全球远程信息处理应用的高度电气化和机械性能,结合美国USCAR(美国汽车研究协会理事会)的标准,汽车行业已经将一个基于FAKRA(Facharbeitskreis Automobil,一家德国组织)的相对高性能,高性价比的射频连接器系列进行了标准化。

fakra-connectors.gif

图1:Rosenberger全球提供的各种FAKRA连接器。

今天的FAKRA连接器性能达到6GHz,符合50,60(限制)和75欧姆版本的汽车行业的坚固耐用的机械和环境要求。这些修改后的金属SMB连接器嵌入在高温塑料外壳中,颜色编码,便于识别,具有14个编码选项(13加通用)的正机械键控,并且兼容无铅焊接。此外,为了确保可靠性,FAKRA的锁定系统具有主要和次要锁定机构,以防止无意中脱离。 FAKRA标准目前是DIN 72594-1 / ISO 20860-1和USCAR-17。

根据USCAR,供应商坚持电气配线组件应用合作伙伴关系(EWCAP),其中包括RF连接器的标准。汽车制造商通常要求组件(包括连接器)通过生产部件审批流程(PPAP) - 一个冗长的文档,验证,试运行和生产能力演示过程,以确保商业车辆所需的高可靠性性能,如果零件的故障可能导致事故或受伤,则可能发生主要的金融负债。

FAKRA连接器的主要用途包括:具有外部天线的设备上的同轴连接,例如:卫星数字音频无线电服务(SDARS),蜂窝通信,GPS导航,无钥匙进入和驱动程序命令。例如,车顶安装天线通常需要短路电缆,FAKRA连接器与底部的隔板端接,以接收车辆线束。车辆中安装了电缆线路用于传输信号,并且电缆在两端用FAKRA连接器端接。 FAKRA连接器的多个位置如图2所示。

fakra-automotive-applications.gif

图2:通常使用FAKRA连接器的汽车应用(图像由IMS Connector Systems GmbH提供)

未完待续。。。。。。

【摘自Bishop杂志,作者:David Shaff,May 2, 2017】

连接器制造商适应不断变化的汽车市场(二)

技术分享hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 533 次浏览 • 2017-07-12 13:52 • 来自相关话题

恶劣的环境,安全问题及信息娱乐提升的挑战

不同汽车应用的广泛需求加剧了设计连接器的挑战,这些连接器足够可靠,能够在恶劣的汽车环境中经受超过十年的考验。 汽车制造商有时通过要求专有组件来完成这些任务。

“许多互连是针对OEM设计定制的。” I-PEX连接器的区域经理Mark Ernstberger说,“用于安全和信息娱乐应用的车内电子设备需要屏蔽,更高的数据速率和更小,更强大的互连方案。”

在汽车设计的每个部分,工程师都专注于减轻重量和组件数量。对于定制连接器,工程师试图最大限度地提高每根电线和接触的效率。





图2:用于汽车显示屏的I-PEX连接器。

无处不在的网络

正在使用更多的网络来代替线束。 CAN(控制器局域网)仍然占主导地位,LIN(局部互连网络)用于低速应用,如门和座。随着网络数量持续上升,同时,因为单个以太网可以替代几个CAN连接,这促使大多数设计人员探索像以太网这样的更高带宽的网络。

HDBaseT联盟希望赢得从CAN到更快网络的设计师的支持。德尔福汽车公司最近与HDBaseT的开发商Valens合作,由于其轻巧的布线,广泛应用于视听系统。无论他们使用的网络架构如何,汽车开发商都专注于优化连接器和引脚数量。

“联网的车辆允许减少数量的电缆链路,从而更快地在总线上获取数据并将其分布在车辆周围。” Gardner说,“与没有网络的车辆不同,它使用称为星形配置的方法,其中每个传感器必须直接连接到单个电子控制单元(ECU),网络允许连接点被本地化并放置在骨干网上。最终的结果是在高引脚数连接器内使用更少的电线和连接点。”





图3 Molex缩小尺寸的Mini50汽车连接器

户外环境中的传感器要求连接器进行更多的测试

有时汽车传感器被放置在车厢外面。例如,雷达和超声波传感器通常位于保险杠之后,激光雷达传感器也可以位于车厢外部。虽然美国和欧洲的汽车制造商通常通过后视镜将前瞻型摄像机放在内部,但中国制造商往往把它们放在外面,这涉及到环保要求。

“暴露于室外环境的摄像机从IP66防水等级转为IP67到IP69K,”陈说。 “高分辨率摄像机每秒传输从30,000到100万像素,因此连接器性能也必须很高。”

高性能和耐用性的混合将变得更加重要,因为先进的安全特性使得车辆系统能够急刹车并转向以避免事故。这些功能将演变成自主驾驶,因此不能发生故障。这意味着连接器制造商必须不断提高质量和耐用性。

“这需要开发新的测试方法和投资来测试资源以验证性能,”Gardner说。 “这个验证问题成为一个更大的挑战,因为它不再仅仅是机械验证工作。高速电连接解决方案也必须经过测试和验证。这包括从芯片到芯片的整个通道。这一切需要平衡,连接器可以是完美的,但如果系统在ECU设计中有故障,连接器和电缆将成为EMI故障的导火索。”

设计师需要更大的电流

对电气化动力总成的持续兴趣进一步困扰了连接器公司的规划。尽管世界各地有巨大的预测和巨大的投资,电池供电的车辆销售额仍然低于美国市场的5%。不过,在中国,世界上最大的汽车市场可能会有所不同。专注于中国的连接器供应商正在加紧新一代充电时间短的车辆。

“电动汽车连接器的电流将会增加,”陈说。 “设计师想要更大的电流。这些针对中国标准GB20234设计的连接器,将达到250A,并可减少充电时间。“

纯电动汽车(EV)对整个电子供应链中的公司尤其有吸引力。 Technavio最近的一项研究报告指出,EV的70%内容是电气/电子系统,需要系统之间的高速通信。该报告还指出,动力总成的电气化以及增加更多的安全功能是推动接线和连接器变化的关键因素。

【摘自Bishop杂志,作者:Terry Costlow,May 2, 2017】 查看全部
恶劣的环境,安全问题及信息娱乐提升的挑战

不同汽车应用的广泛需求加剧了设计连接器的挑战,这些连接器足够可靠,能够在恶劣的汽车环境中经受超过十年的考验。 汽车制造商有时通过要求专有组件来完成这些任务。

“许多互连是针对OEM设计定制的。” I-PEX连接器的区域经理Mark Ernstberger说,“用于安全和信息娱乐应用的车内电子设备需要屏蔽,更高的数据速率和更小,更强大的互连方案。”

在汽车设计的每个部分,工程师都专注于减轻重量和组件数量。对于定制连接器,工程师试图最大限度地提高每根电线和接触的效率。

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图2:用于汽车显示屏的I-PEX连接器。

无处不在的网络

正在使用更多的网络来代替线束。 CAN(控制器局域网)仍然占主导地位,LIN(局部互连网络)用于低速应用,如门和座。随着网络数量持续上升,同时,因为单个以太网可以替代几个CAN连接,这促使大多数设计人员探索像以太网这样的更高带宽的网络。

HDBaseT联盟希望赢得从CAN到更快网络的设计师的支持。德尔福汽车公司最近与HDBaseT的开发商Valens合作,由于其轻巧的布线,广泛应用于视听系统。无论他们使用的网络架构如何,汽车开发商都专注于优化连接器和引脚数量。

“联网的车辆允许减少数量的电缆链路,从而更快地在总线上获取数据并将其分布在车辆周围。” Gardner说,“与没有网络的车辆不同,它使用称为星形配置的方法,其中每个传感器必须直接连接到单个电子控制单元(ECU),网络允许连接点被本地化并放置在骨干网上。最终的结果是在高引脚数连接器内使用更少的电线和连接点。”

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图3 Molex缩小尺寸的Mini50汽车连接器

户外环境中的传感器要求连接器进行更多的测试

有时汽车传感器被放置在车厢外面。例如,雷达和超声波传感器通常位于保险杠之后,激光雷达传感器也可以位于车厢外部。虽然美国和欧洲的汽车制造商通常通过后视镜将前瞻型摄像机放在内部,但中国制造商往往把它们放在外面,这涉及到环保要求。

“暴露于室外环境的摄像机从IP66防水等级转为IP67到IP69K,”陈说。 “高分辨率摄像机每秒传输从30,000到100万像素,因此连接器性能也必须很高。”

高性能和耐用性的混合将变得更加重要,因为先进的安全特性使得车辆系统能够急刹车并转向以避免事故。这些功能将演变成自主驾驶,因此不能发生故障。这意味着连接器制造商必须不断提高质量和耐用性。

“这需要开发新的测试方法和投资来测试资源以验证性能,”Gardner说。 “这个验证问题成为一个更大的挑战,因为它不再仅仅是机械验证工作。高速电连接解决方案也必须经过测试和验证。这包括从芯片到芯片的整个通道。这一切需要平衡,连接器可以是完美的,但如果系统在ECU设计中有故障,连接器和电缆将成为EMI故障的导火索。”

设计师需要更大的电流

对电气化动力总成的持续兴趣进一步困扰了连接器公司的规划。尽管世界各地有巨大的预测和巨大的投资,电池供电的车辆销售额仍然低于美国市场的5%。不过,在中国,世界上最大的汽车市场可能会有所不同。专注于中国的连接器供应商正在加紧新一代充电时间短的车辆。

“电动汽车连接器的电流将会增加,”陈说。 “设计师想要更大的电流。这些针对中国标准GB20234设计的连接器,将达到250A,并可减少充电时间。“

纯电动汽车(EV)对整个电子供应链中的公司尤其有吸引力。 Technavio最近的一项研究报告指出,EV的70%内容是电气/电子系统,需要系统之间的高速通信。该报告还指出,动力总成的电气化以及增加更多的安全功能是推动接线和连接器变化的关键因素。

【摘自Bishop杂志,作者:Terry Costlow,May 2, 2017】

连接器制造商适应不断变化的汽车市场(一)

技术分享hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 553 次浏览 • 2017-07-11 19:57 • 来自相关话题

网络,安全,信息娱乐和电力传动系统正在推动连接器制造商不断适应变化的汽车市场。

汽车制造商正在增加安全系统,加强信息娱乐技术和改造动力总成,以提高里程并减少排放。所有这些变化都会改变连接器制造商的产品特点,连接器制造商必须开发一系列可以满足主要目标的功能:在长时间的车辆寿命中提供极高的可靠性!

电子和软件近年来已成为汽车制造商产品差异化的表现。随着开发商加入信息娱乐选项和安全系统,这将为自主驾驶奠定基础,这一趋势将会持续下去。

相机、其他安全相关传感器以及电气化动力总成中使用的电池组所需的多个连接器的增加正在推动连接器世界的增长。 2016年,Bishop&Associates估计汽车连接器销售额超过127亿美元,预计到2022年将超过176亿美元,复合年增长率为5.8%。为了满足新的需求,连接器制造商必须适应网络和线束的变化。

速度快速上升

“我们看到变化最大的领域是越来越快的性能需求,” Molex先进技术市场开发总监Mike Gardner说,“传统压接及插入端子的单或双对线时代即将结束。 这对于谁可以构建这些高性能电缆有很大的影响。 速度/带宽、I / O密度和电线终端挑战是推动汽车行业下一代解决方案需求的主要动因。”

与许多领域一样,许多汽车制造商和一级供应商更多地关注完成的电缆组件。 研究人员预测这一细分市场的稳健增长。 Bishop’s的2017年世界电缆装配市场报告将2016年收入超过421亿美元,预计增长超过5%,在2021年达到537亿美元。

布线已成为焦点

现有的线束通常不能满足带宽或重量要求,因此布线已成为焦点。 电磁干扰(EMI)也是现在通信通过利用蜂窝技术进入主流的关键因素。

“我们正在看到从电缆到同轴电缆的过渡,”ACES电子公司产品开发高级总监Jason Chen表示,“EMI问题越来越多,所以OEM厂商想要改变。”





图1汽车连接器必须满足众多需求。 资料来源:Aces
 
未完待续。。。。。。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Terry Costlow,May 2, 2017】 查看全部
网络,安全,信息娱乐和电力传动系统正在推动连接器制造商不断适应变化的汽车市场。

汽车制造商正在增加安全系统,加强信息娱乐技术和改造动力总成,以提高里程并减少排放。所有这些变化都会改变连接器制造商的产品特点,连接器制造商必须开发一系列可以满足主要目标的功能:在长时间的车辆寿命中提供极高的可靠性!

电子和软件近年来已成为汽车制造商产品差异化的表现。随着开发商加入信息娱乐选项和安全系统,这将为自主驾驶奠定基础,这一趋势将会持续下去。

相机、其他安全相关传感器以及电气化动力总成中使用的电池组所需的多个连接器的增加正在推动连接器世界的增长。 2016年,Bishop&Associates估计汽车连接器销售额超过127亿美元,预计到2022年将超过176亿美元,复合年增长率为5.8%。为了满足新的需求,连接器制造商必须适应网络和线束的变化。

速度快速上升

“我们看到变化最大的领域是越来越快的性能需求,” Molex先进技术市场开发总监Mike Gardner说,“传统压接及插入端子的单或双对线时代即将结束。 这对于谁可以构建这些高性能电缆有很大的影响。 速度/带宽、I / O密度和电线终端挑战是推动汽车行业下一代解决方案需求的主要动因。”

与许多领域一样,许多汽车制造商和一级供应商更多地关注完成的电缆组件。 研究人员预测这一细分市场的稳健增长。 Bishop’s的2017年世界电缆装配市场报告将2016年收入超过421亿美元,预计增长超过5%,在2021年达到537亿美元。

布线已成为焦点

现有的线束通常不能满足带宽或重量要求,因此布线已成为焦点。 电磁干扰(EMI)也是现在通信通过利用蜂窝技术进入主流的关键因素。

“我们正在看到从电缆到同轴电缆的过渡,”ACES电子公司产品开发高级总监Jason Chen表示,“EMI问题越来越多,所以OEM厂商想要改变。”

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图1汽车连接器必须满足众多需求。 资料来源:Aces
 
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【摘自Bishop杂志,作者:Terry Costlow,May 2, 2017】

汽车连接器也许真是我们弯道超车的机会!

技术分享百年孤独 发表了文章 • 0 个评论 • 1459 次浏览 • 2017-06-11 12:17 • 来自相关话题

全球连接器市场规模稳步增长,近几年增速放缓
全球连接器市场从 1980 年的 594 亿元增长到 2016 年的 3643 亿元,近 40 年来持续增长。复合增长率高达 5.2%,近十年来增速放缓,复合增长率为 2.6%。 虽然 2014 年之后连接器市场出现暂时性下滑,但随之而来的经济复苏与技术升级必将带动这一产业向前快速发展。高性能电子器件带来的单个连接器价值的增加和整机上连接器数量的增加是已成为趋势,这种趋势为连接器市场继续稳步增长提供有力保证。









 
汽车连接器占比第一,应用型连接器是高端发展方向
根据连接器的技术特点,可以将连接器分为应用型和标准型。其中应用型连接器主要包括汽车连接器和军工连接器。这类连接器基本按需定制,这就要求连接器厂商极强的设计能力。快速设计,大规模并高质量的生产是其核心竞争力。连接器龙头泰科,安费诺,Molex纷纷向应用型连接器市场倾斜,中航光电也于近年跻身于世界前列。

另一类市场上占比极大的是标准型连接器,设计相对固定,可以在多个地方使用,并持续多年不变。这类连接器的主要竞争点就在于批量化生产下的成本控制和质量控制。所以标准化连接器厂家主要比拼生产线的产能产量和管理水平。




 
随中国汽车产能突飞猛进,汽车连接器下游市场前景广阔
这主要与近 20 年间中国汽车产量爆发性的增长有关。从 2006 年到 2015 年,我国汽车行业在世界范围内的份额从 10%上升至 42%,2006 年我国传统汽车产量仅为 719万辆,到 2015 年达到了 2450 万辆,15 年间复合增长率达到了 17.3%,远远高于了同期的世界汽车产量 3.05%的复合增长率。预计2020年达到3500万辆。与汽车市场发展相一致的,是汽车连接器的市场。每一台汽车上的连接器价值总和约为 2000 元,到 2015 年,我国汽车连接器市场规模已经高达 490 亿。一般来说,下游汽车生产厂商一旦确定一款车型,此款车型所需的数百个汽车连接器的型号在整个周期都很难改变。近 20 年间中国汽车连接器市场虽然发展迅速,但是其国产化替代程度进展缓慢,中国汽车连接器的市场仍有超过 80%被国外连接器制造商所垄断。
 
汽车连接器毛利率优势明显
汽车连接器的持续盈利能力优于消费电子连接器、军工连接器与通信连接器。我们以河南天海作为汽车连接器的代表,以立讯精密作为消费电子连接器代表,航天电器作为军工连接器代表,而中航光电光模块部分作为通信连接器代表。可以得出,其汽车连接器的毛利率稳定在 30%左右。而其他种类连接器毛利率则徘徊在 15%左右,汽车连接器毛利率优势明显。
 
在实现下游市场国产化之后,连接器公司自身需要什么条件能使汽车连接器国产化?
汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化,那么在达到下游制造国产化之后,国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢? 我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件:
1.汽车连接器制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力
汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间,使用时间短于军工,但长于消费电子,使用环境即不如军工严苛,也没有消费电子那么正常。 汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。

2.汽车连接器制造商必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件
消费电子市场容量大,更新换代快,生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性,消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。汽车连接器的生产规模比消费电子少,比军工电子多,汽车连接器制造商对自动化的需求需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件保证产品一致性的提升。

我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来
虽然我国的汽车工业在 2002 年加入世贸组织之后就已经飞速发展,然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中,进军汽车连接器市场是众望所归。

目前看来,新能源汽车连接器弯道超车已成现实。在国家政策大力支持下,新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计,2016 年我国实现新能源汽车生产 51.7 万辆,同比增长 51.7%;实现销售 50.7 万辆,同比增长 53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商,比如比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽,实现下游厂商国产化。





国内汽车连接器厂商逐步打破技术壁垒
中航光电借其技术优势,成功成为新能源汽车连接器市场的龙头。
军工连接器龙头中航光电从 09 年开始进行新能源汽车连接器的布局,直至 12 年有第一份订单,到后来 15 年新能源汽车行业的爆发导致其连接器销售额的激增,整整花了 6 年时间。这六年时间,中航光电运用强大的技术打入了汽车产业链,为汽车连接器国产化替代立下了一个重要的里程碑。

从技术要求来说,新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。传统汽车连接器为低压连接器,然而新能源汽车连接器为高压连接器,其连接器需要承受更强的高压和更大的电流。但中航光电、永贵电器等连接器厂商通过自主研发,已经掌握了新能源汽车连接器的技术,并交付使用,投入量产,形成规模。国内做新能源汽车的重要厂商,包括比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽,都成为了他们的客户。中航光电更是成为了新能源汽车领域电连接器的设备供应商和电动汽车行业连接器接口标准的制定者。





消费电子的兴起使国内连接器厂商自动化程度大幅提升
以立讯精密,得润电子、长盈精密为代表的消费电子连接器生产厂商已经实现了自动化生产和供应链管理,并且在积极通过并购的形式寻求汽车连接器市场上的突破。去年 12 月 29 日,得润电子收购了柳州双飞 60%股权。柳州双飞是一家集设计、开发、试验和规划生产于一体的汽车线束生产企业,主要客户包括上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等国内知名汽车厂商。长盈精密也下设了新能源汽车连接器事业部,并表示汽车电子连接器方面已有产品量产出货。传统汽车连接器厂商的技术优势和消费电子连接器厂商的自动化生产能力。必将给汽车连接器市场带来新的波澜。
 
2017年6月11日
【摘编自Bishop/东兴证券研究所】 查看全部
全球连接器市场规模稳步增长,近几年增速放缓
全球连接器市场从 1980 年的 594 亿元增长到 2016 年的 3643 亿元,近 40 年来持续增长。复合增长率高达 5.2%,近十年来增速放缓,复合增长率为 2.6%。 虽然 2014 年之后连接器市场出现暂时性下滑,但随之而来的经济复苏与技术升级必将带动这一产业向前快速发展。高性能电子器件带来的单个连接器价值的增加和整机上连接器数量的增加是已成为趋势,这种趋势为连接器市场继续稳步增长提供有力保证。
全球连接器走势1.png


中国占比图.png

 
汽车连接器占比第一,应用型连接器是高端发展方向
根据连接器的技术特点,可以将连接器分为应用型和标准型。其中应用型连接器主要包括汽车连接器和军工连接器。这类连接器基本按需定制,这就要求连接器厂商极强的设计能力。快速设计,大规模并高质量的生产是其核心竞争力。连接器龙头泰科,安费诺,Molex纷纷向应用型连接器市场倾斜,中航光电也于近年跻身于世界前列。

另一类市场上占比极大的是标准型连接器,设计相对固定,可以在多个地方使用,并持续多年不变。这类连接器的主要竞争点就在于批量化生产下的成本控制和质量控制。所以标准化连接器厂家主要比拼生产线的产能产量和管理水平。
标准型和应用型.png

 
随中国汽车产能突飞猛进,汽车连接器下游市场前景广阔
这主要与近 20 年间中国汽车产量爆发性的增长有关。从 2006 年到 2015 年,我国汽车行业在世界范围内的份额从 10%上升至 42%,2006 年我国传统汽车产量仅为 719万辆,到 2015 年达到了 2450 万辆,15 年间复合增长率达到了 17.3%,远远高于了同期的世界汽车产量 3.05%的复合增长率。预计2020年达到3500万辆。与汽车市场发展相一致的,是汽车连接器的市场。每一台汽车上的连接器价值总和约为 2000 元,到 2015 年,我国汽车连接器市场规模已经高达 490 亿。一般来说,下游汽车生产厂商一旦确定一款车型,此款车型所需的数百个汽车连接器的型号在整个周期都很难改变。近 20 年间中国汽车连接器市场虽然发展迅速,但是其国产化替代程度进展缓慢,中国汽车连接器的市场仍有超过 80%被国外连接器制造商所垄断。
 
汽车连接器毛利率优势明显
汽车连接器的持续盈利能力优于消费电子连接器、军工连接器与通信连接器。我们以河南天海作为汽车连接器的代表,以立讯精密作为消费电子连接器代表,航天电器作为军工连接器代表,而中航光电光模块部分作为通信连接器代表。可以得出,其汽车连接器的毛利率稳定在 30%左右。而其他种类连接器毛利率则徘徊在 15%左右,汽车连接器毛利率优势明显。
 
在实现下游市场国产化之后,连接器公司自身需要什么条件能使汽车连接器国产化?
汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化,那么在达到下游制造国产化之后,国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢? 我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件:
1.汽车连接器制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力
汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间,使用时间短于军工,但长于消费电子,使用环境即不如军工严苛,也没有消费电子那么正常。 汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。

2.汽车连接器制造商必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件
消费电子市场容量大,更新换代快,生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性,消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。汽车连接器的生产规模比消费电子少,比军工电子多,汽车连接器制造商对自动化的需求需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件保证产品一致性的提升。

我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来
虽然我国的汽车工业在 2002 年加入世贸组织之后就已经飞速发展,然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中,进军汽车连接器市场是众望所归。

目前看来,新能源汽车连接器弯道超车已成现实。在国家政策大力支持下,新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计,2016 年我国实现新能源汽车生产 51.7 万辆,同比增长 51.7%;实现销售 50.7 万辆,同比增长 53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商,比如比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽,实现下游厂商国产化。
市场规模.png


国内汽车连接器厂商逐步打破技术壁垒
中航光电借其技术优势,成功成为新能源汽车连接器市场的龙头。
军工连接器龙头中航光电从 09 年开始进行新能源汽车连接器的布局,直至 12 年有第一份订单,到后来 15 年新能源汽车行业的爆发导致其连接器销售额的激增,整整花了 6 年时间。这六年时间,中航光电运用强大的技术打入了汽车产业链,为汽车连接器国产化替代立下了一个重要的里程碑。

从技术要求来说,新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。传统汽车连接器为低压连接器,然而新能源汽车连接器为高压连接器,其连接器需要承受更强的高压和更大的电流。但中航光电、永贵电器等连接器厂商通过自主研发,已经掌握了新能源汽车连接器的技术,并交付使用,投入量产,形成规模。国内做新能源汽车的重要厂商,包括比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽,都成为了他们的客户。中航光电更是成为了新能源汽车领域电连接器的设备供应商和电动汽车行业连接器接口标准的制定者。

研发投入.png

消费电子的兴起使国内连接器厂商自动化程度大幅提升
以立讯精密,得润电子、长盈精密为代表的消费电子连接器生产厂商已经实现了自动化生产和供应链管理,并且在积极通过并购的形式寻求汽车连接器市场上的突破。去年 12 月 29 日,得润电子收购了柳州双飞 60%股权。柳州双飞是一家集设计、开发、试验和规划生产于一体的汽车线束生产企业,主要客户包括上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等国内知名汽车厂商。长盈精密也下设了新能源汽车连接器事业部,并表示汽车电子连接器方面已有产品量产出货。传统汽车连接器厂商的技术优势和消费电子连接器厂商的自动化生产能力。必将给汽车连接器市场带来新的波澜。
 
2017年6月11日
【摘编自Bishop/东兴证券研究所】

国外发来要做AGING的产品,不知道品牌和型号,请各位大侠帮忙看看。谢谢!

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问答天地Shirley 回复了问题 • 3 人关注 • 3 个回复 • 1460 次浏览 • 2016-01-27 21:18 • 来自相关话题

单对以太网将彻底改变物联网

技术分享atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 24 次浏览 • 2019-12-12 08:33 • 来自相关话题

新的SPE连接器标准将提供全面的通信协议,共享的网络基础结构,并为传感器技术提供动力。

浩亭开发的T-1工业接口将成为新的单对以太网(SPE)连接器标准。由七个公司组成的联合体联盟已基于浩亭的原始设计批准了该标准,该标准将作为IEEE 802.3cg发布。SPE工业合作伙伴网络的创始成员之一的HARTING,TE Con​​nectivity,Hirose,WürthElektronik,LEONI,Murrelektronik和Softing IT Networks在2019年11月的汉诺威工业博览会和SPS贸易活动上展示了SPE概念。随着物联网(IoT)和工业4.0的广泛应用,为互联技术带来显着优势。





SPE工业合作伙伴网络的成员(从左到右):Edgar-PeterDüning(HARTING),Frank Welzel(HARTING),Monika Kuklok(TE Con​​nectivity),Ralf Klein(HARTING),Armin Deinzer(Hirose),Alexander Gerfer( WürthElektronik eiSos),JürgenZeltwanger(Murrelektronik),Peter Gerstenberger(LEONI)和KonstantinHüdepohl(Softing IT Networks)

SPE允许仅使用一对双绞线通过以太网传输数据。目前,它的传输速率范围从10Mb / s到1Gb / s,最远可达1000米。借助SPE,可以将布线简化多达75%,从而减轻重量,降低成本,简化安装过程,并允许设计人员为压缩空间带来更多功能。SPE连接器允许用户将以太网接口集成到简单的传感器,摄像机以及其他读取和监视设备中。这项简化的技术有助于确保所连接设备之间的端到端兼容性,并最终使IoT设备和系统更加强大和强大。

“ SPE不仅是新的基础架构组件的集合,例如电缆和连接器。SPE是影响设备和应用领域的全新生态系统。第一次可以通俗地说一种语言,避免了媒体中断,并且大大减少了安装和实施时间。通过通过细小的两线电缆同时传输数据(以太网)和远程电源(数据线供电),它变得很智能。”浩亭技术编辑Jonas Diekmann说道。“许多设备和传感器不再需要额外的电源或电池。这对环境也有好处。”





该HARTING T1工业形成了SPE接口的发展奠定了基础。

基于SPE驱动需要自动化的应用程序的能力,许多行业有望看到显着增长。汽车行业正在利用SPE的基于以太网的车载摄像头,安全系统,诊断程序和自动驾驶技术。SPE减轻重量和布线的能力是车辆设计者的一大优势。SPE标准的建立将使其也能影响工业环境,包括智能工厂,智能城市基础设施和自动化建筑过程。

“ SPE技术自2011年以来已在汽车市场上使用。现在,它作为一种简化的布线系统进入了工业市场,将有助于使设备更小,”工业,全球营销,销售和营销集团副经理Takuy​​a Fujimoto说道。 Hirose Electric Co.指的是已成功集成到汽车技术中的基于SPE的100BASE-T1和1000BASE-TI技术。“三年前,我们用浩亭开发了一种新的标准连接器,称为ix Industrial,该连接器具有两对或四对双绞线。该连接器是一种小型但坚固的结构。它主要用于工业应用。SPE连接器是我们与HARTING共同开发的下一个产品,它将有更多用途。”





浩亭的ix工业连接器

SPE并不是针对每个应用程序的完美解决方案。尽量减少布线对数据速率和范围的影响有限,这使SPE非常适合空间受限的应用。

Diekmann指出,SPE不会取代目前在许多应用中使用的八线以太网基础架构。相反,当新设备加入现有系统时,它将补充现有安装。“大量新产品将逐步融合SPE的新可能性。这些将包括新的,更小的终端设备和功能更强大的传感器,以及全新的基础架构。”他说,并指出对SPE的普遍误解是电缆共享的想法。“通过将BUS应用程序切换到SPE来替换和从技术上升级现场级别更有意义。”

参与SPE推出的公司可以为工程师提供支持,以帮助他们准备将接口集成到他们的设计中或升级现有系统。“七个强大的品牌建立了SPE工业合作伙伴网络,以在开放的合作伙伴网络中整合他们的能力,”WürthElektronik营销总监Sarah Hurst说。“ SPE工业合作伙伴网络是符合既定标准的统一,协调基础架构的质量标志。这使我们成为有关SPE网络和设备构建的所有问题的第一联系点。”

除了SPE工业合作伙伴网络中的7家公司之外,魏德米勒,Phoenix Contact,Reichle&De-Massari,Belden和Fluke Networks还参与了SPE标准和兼容产品的早期开发,包括连接器,电缆,交换机,I / O模块和电源线。他们强调了SPE对工业环境和其他非汽车应用带来的优势。该组的名称“ SPE的目的不是定义新的更高的传输速度或距离,而是为标准化减少应用布线数量的框架。减少的布线使全新的应用领域成为焦点,” Phoenix Contact业务区域设备连接器总裁Torsten Janwlecke说道。

在汉诺威工业博览会上,五家公司展示了与用于办公室和工业环境的SPE标准兼容的产品,这些产品具有符合IEC 63171-2(办公环境)和IEC 63171-5(工业环境)标准的引脚连接器样式。这些标准为单对以太网应用中的单对和四对数据传输定义了IP20和IP65 / 67引脚连接器模式。两家公司正在就设备,连接器,电缆和测量技术的标准化基础架构进行合作。





SPE电缆和引脚样式

为了能够替换现有的现场总线系统,我们将需要更具成本效益,更小型化和更标准化的组件。在这里,单对以太网电缆在传输技术中起着关键作用。”百通全球工业营销总监贝瑞·梅登多普(Berry Medendorp)说。百通目前正在开发新的电缆选项,旨在提高更长距离的数据传输率。“易于安装,更小的尺寸,重量的显着减少以及简单的连接技术使该技术成为自动化工程,建筑布线,铁路工程以及许多其他应用中的有趣选择。”

跨行业有望实现更轻,更小,更强大的设计。SPE接口将激发一系列创新,并将在未来几年内影响电子行业的各个领域。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Amy Goetzman,December 10, 2019】
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新的SPE连接器标准将提供全面的通信协议,共享的网络基础结构,并为传感器技术提供动力。

浩亭开发的T-1工业接口将成为新的单对以太网(SPE)连接器标准。由七个公司组成的联合体联盟已基于浩亭的原始设计批准了该标准,该标准将作为IEEE 802.3cg发布。SPE工业合作伙伴网络的创始成员之一的HARTING,TE Con​​nectivity,Hirose,WürthElektronik,LEONI,Murrelektronik和Softing IT Networks在2019年11月的汉诺威工业博览会和SPS贸易活动上展示了SPE概念。随着物联网(IoT)和工业4.0的广泛应用,为互联技术带来显着优势。

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SPE工业合作伙伴网络的成员(从左到右):Edgar-PeterDüning(HARTING),Frank Welzel(HARTING),Monika Kuklok(TE Con​​nectivity),Ralf Klein(HARTING),Armin Deinzer(Hirose),Alexander Gerfer( WürthElektronik eiSos),JürgenZeltwanger(Murrelektronik),Peter Gerstenberger(LEONI)和KonstantinHüdepohl(Softing IT Networks)

SPE允许仅使用一对双绞线通过以太网传输数据。目前,它的传输速率范围从10Mb / s到1Gb / s,最远可达1000米。借助SPE,可以将布线简化多达75%,从而减轻重量,降低成本,简化安装过程,并允许设计人员为压缩空间带来更多功能。SPE连接器允许用户将以太网接口集成到简单的传感器,摄像机以及其他读取和监视设备中。这项简化的技术有助于确保所连接设备之间的端到端兼容性,并最终使IoT设备和系统更加强大和强大。

“ SPE不仅是新的基础架构组件的集合,例如电缆和连接器。SPE是影响设备和应用领域的全新生态系统。第一次可以通俗地说一种语言,避免了媒体中断,并且大大减少了安装和实施时间。通过通过细小的两线电缆同时传输数据(以太网)和远程电源(数据线供电),它变得很智能。”浩亭技术编辑Jonas Diekmann说道。“许多设备和传感器不再需要额外的电源或电池。这对环境也有好处。”

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该HARTING T1工业形成了SPE接口的发展奠定了基础。

基于SPE驱动需要自动化的应用程序的能力,许多行业有望看到显着增长。汽车行业正在利用SPE的基于以太网的车载摄像头,安全系统,诊断程序和自动驾驶技术。SPE减轻重量和布线的能力是车辆设计者的一大优势。SPE标准的建立将使其也能影响工业环境,包括智能工厂,智能城市基础设施和自动化建筑过程。

“ SPE技术自2011年以来已在汽车市场上使用。现在,它作为一种简化的布线系统进入了工业市场,将有助于使设备更小,”工业,全球营销,销售和营销集团副经理Takuy​​a Fujimoto说道。 Hirose Electric Co.指的是已成功集成到汽车技术中的基于SPE的100BASE-T1和1000BASE-TI技术。“三年前,我们用浩亭开发了一种新的标准连接器,称为ix Industrial,该连接器具有两对或四对双绞线。该连接器是一种小型但坚固的结构。它主要用于工业应用。SPE连接器是我们与HARTING共同开发的下一个产品,它将有更多用途。”

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浩亭的ix工业连接器

SPE并不是针对每个应用程序的完美解决方案。尽量减少布线对数据速率和范围的影响有限,这使SPE非常适合空间受限的应用。

Diekmann指出,SPE不会取代目前在许多应用中使用的八线以太网基础架构。相反,当新设备加入现有系统时,它将补充现有安装。“大量新产品将逐步融合SPE的新可能性。这些将包括新的,更小的终端设备和功能更强大的传感器,以及全新的基础架构。”他说,并指出对SPE的普遍误解是电缆共享的想法。“通过将BUS应用程序切换到SPE来替换和从技术上升级现场级别更有意义。”

参与SPE推出的公司可以为工程师提供支持,以帮助他们准备将接口集成到他们的设计中或升级现有系统。“七个强大的品牌建立了SPE工业合作伙伴网络,以在开放的合作伙伴网络中整合他们的能力,”WürthElektronik营销总监Sarah Hurst说。“ SPE工业合作伙伴网络是符合既定标准的统一,协调基础架构的质量标志。这使我们成为有关SPE网络和设备构建的所有问题的第一联系点。”

除了SPE工业合作伙伴网络中的7家公司之外,魏德米勒,Phoenix Contact,Reichle&De-Massari,Belden和Fluke Networks还参与了SPE标准和兼容产品的早期开发,包括连接器,电缆,交换机,I / O模块和电源线。他们强调了SPE对工业环境和其他非汽车应用带来的优势。该组的名称“ SPE的目的不是定义新的更高的传输速度或距离,而是为标准化减少应用布线数量的框架。减少的布线使全新的应用领域成为焦点,” Phoenix Contact业务区域设备连接器总裁Torsten Janwlecke说道。

在汉诺威工业博览会上,五家公司展示了与用于办公室和工业环境的SPE标准兼容的产品,这些产品具有符合IEC 63171-2(办公环境)和IEC 63171-5(工业环境)标准的引脚连接器样式。这些标准为单对以太网应用中的单对和四对数据传输定义了IP20和IP65 / 67引脚连接器模式。两家公司正在就设备,连接器,电缆和测量技术的标准化基础架构进行合作。

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SPE电缆和引脚样式

为了能够替换现有的现场总线系统,我们将需要更具成本效益,更小型化和更标准化的组件。在这里,单对以太网电缆在传输技术中起着关键作用。”百通全球工业营销总监贝瑞·梅登多普(Berry Medendorp)说。百通目前正在开发新的电缆选项,旨在提高更长距离的数据传输率。“易于安装,更小的尺寸,重量的显着减少以及简单的连接技术使该技术成为自动化工程,建筑布线,铁路工程以及许多其他应用中的有趣选择。”

跨行业有望实现更轻,更小,更强大的设计。SPE接口将激发一系列创新,并将在未来几年内影响电子行业的各个领域。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Amy Goetzman,December 10, 2019】
 

线对线连接器产品介绍

技术分享atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 160 次浏览 • 2019-10-11 07:06 • 来自相关话题

本周的产品综述将介绍来自行业领先供应商的线对线连接器产品,这些产品适用于工业和运输设备。

线对线连接器产品
 
JAE的MX19系列紧凑,防水,线对线继电器连接器的MX19系列紧凑,防水,电缆到电缆的继电器连接器设计用于在空间受限的汽车应用(包括后视镜)中坚固耐用地经受恶劣环境的考验。该系列具有040触点,具有长梁长度的紧凑型双板弹簧端子机构,可实现低插入力并提高了触点可靠性;机械锁定系统可听得见地确定正确的配合,并可靠地承受拉力和振动;以及护线环带有后盖,可保护护线环免受端子插入所造成的损坏,支持线束组装过程,承受电缆翻盖并提高防水可靠性。MX19系列连接器提供2.5毫米间距的两个或四个位置,支持低压CAVS和AVSS汽车布线(0.3至0.5mm 2CAVS和0.5mm2 AVSS),并符合JIS DO203 S1雨水测试室对汽车零部件的要求。它们的额定电压为5A,1,000VACrms的绝缘耐压(一分钟),最小100MΩ绝缘电阻,最大10mΩ初始接触电阻以及工作温度范围为-40°C至+ 85°C。





 
 
TE Con​​nectivity的电源双锁(PDL)线对线连接器的电源双锁(PDL)连接器设计用于工业和HVAC控制系统,自动售货机,复印机和其他办公设备以及家庭应用(包括冰箱,空调,洗衣机,煤气设备,游戏系统,小型无人机,车库门开启器)中的电源电路,安全系统和风扇模块。PDL连接器的插头和帽壳采用光滑,紧凑的设计,可防止插头壳上的锯齿状极化肋确保正确的配合,无锡枪状磷青铜触点和预锡镀层,有助于防止触点缠结,以及两个锁定机构提供增强的交配安全性:半内部锁定系统可提供正确的配音提示,并有助于消除外力引起的意外脱开;可选的双锁定板可帮助确保正载荷并防止触点脱落。这些连接器还提供多种颜色,以便于在组装和维护期间轻松识别,并具有可选的端子位置保证(TPA)功能,用于高振动应用的高压力触点以及灼热丝测试(GWT)兼容性。该系列提供线对线和线对板配置,在四个中心线间距(3.96mm,6.5mm,7.92mm和13.0mm)之一上最多具有12个位置,可接受带绝缘的26-16AWG电线直径最大为3.1mm,每条线的额定电流为14A,工作温度为105°C,并且通过了UL认证,CSA认证,和VDE批准。线对线配置包括自由悬挂和面板安装选件,在3.96mm或6.5mm中心线间距上最多可提供12个位置。线对板配置与树脂和保形涂料兼容,并具有焊尾扭结和可选的极化销,以帮助在焊接过程中将插头牢固地固定到板上。





 
 
AVX Corporation的9286-200系列减少型直通线连接器在广泛的工业电子应用中提供可观的空间和成本节省,包括智能电网仪表,断路器和面板,固态照明(SSL)装置,标牌和路灯,商业建筑控制,安全系统和火灾报警器,以及控制面板,电机,驱动器,螺线管,传感器,风扇和泵。这些分立式,home回式,线对线(WTW)连接器支持简单的带状p回式电线插入和绞合拔出,这特别适用于现场安装,并具有活性不锈钢弹簧触点可实现24–18AWG单股和多股电线的最大电线保持力。这些高弹力触点有效地替代了传统的两件式即插即用WTW连接器插入和移除导线所需的按钮激活机制,并提供了相同或更好的保持强度,同时还降低了产品外形。该系列还具有紧凑的,UL94 V-0级玻璃填充尼龙46绝缘子,最多可放置6个位置,尺寸仅为4mm高,16mm长,8mm至24mm宽。它的额定功率为300VAC,工作温度从-40°C到+ 130°C,三个插接周期,以及三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:24AWG为3A,22-20AWG为5A,18AWG为8A 。符合UL94 V-0等级的玻璃填充尼龙46绝缘子,最多可放置6个位置,尺寸仅为4mm高,16mm长,8mm至24mm宽。它的额定功率为300VAC,工作温度从-40°C到+ 130°C,三个插接周期,以及三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:24AWG为3A,22-20AWG为5A,18AWG为8A 。符合UL94 V-0等级的玻璃填充尼龙46绝缘子,最多可放置6个位置,尺寸仅为4mm高,16mm长,8mm至24mm宽。它的额定功率为300VAC,工作温度从-40°C到+ 130°C,三个插接周期,以及三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:24AWG为3A,22-20AWG为5A,18AWG为8A 。





 
 
Amphenol ICC 的FLH系列迷你密封2.50mm间距连接器提供紧凑的线对线解决方案,易于安装,配合时密封达到IP67,非常适合在工业,照明,HVAC,智能家居和其他恶劣环境应用中使用。符合RoHS的系列具有黑色,UL94 V-0额定值的高温热塑性塑料外壳,磷青铜触点以及镀锡镍或金镀层以及硅橡胶密封件,并提供高达8A的高电流能力,以提供增强的灵活性和满足各种电力需求。它的最大额定功率为400VAC,工作温度从-40°C到+ 105°C,50个插接周期,并且是三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:18AWG为8A,20AWG为5A,3A为3A。 22AWG,可采用盒装或卷带包装。





 
 
魏德米勒的RockStar®重型连接器系列设计用于支持工业和运输应用中的快速,简单和安全的组装,它由各种坚固的外壳,静态和模块化插件,电缆密封套以及包括压接触点,工具,编码机构,转接板,盖的附件组成板,垫片和RailMate导轨安装系统。各种连接器壳体均由压铸铝制成,可提供出色的防尘,防潮,防腐蚀,防电磁干扰(EMI)和机械应力保护功能,并支持一系列静态,一次性插入件和模块化多功能插入件,这些插入件使在单个连接器中集成信号,电源,气动和数据连接成为可能。HA系列细线插件支持线对线配置。它们又小又薄,可提供3–48个压接,螺钉和张力夹连接,额定电流高达22A和250V。RockStar系列还可以作为预先配置的套件提供,每个套件具有单个零件编号,其中包含一个公头,一个母头,一个插头外壳,一个隔板和一个电缆密封套。





 
 
PEI-Genesis库存安德森电源产品的中功率SPECPak®连接器具有坚固,环保,高度可配置的设计,非常适合在船舶,风能,太阳能,照明,运输,工业自动化,机床,电机,泵,地面支撑以及其他恶劣环境下使用。该系列具有坚固的,耐化学腐蚀和抗紫外线的外壳,具有线对线和线对面板配置,最多四个镀银铜合金Powerpole®电源触点,最多八个镀金铜合金PowerMod®辅助部件用于信号和/或排序的触点,IP68密封压盖,颜色编码以匹配电线颜色的Powerpole外壳,防止意外脱开的不锈钢闩锁,IP68面板安装插座垫片和IP68密封O形圈。它还利用了APP的核心Powerpole平擦触点技术,在600VAC / DC时具有信号的功率处理能力高达80A,并具有F1耐候性等级和UL94 V-0阻燃等级。电源触头接受12–6 AWG,辅助触头接受24–12AWG,并且装有这两种端子的SPEC Pak连接器在-20°C至+ 105°C的工作温度下额定进行1,500次配合。





 
 
Amphenol Pcd的Pegasus系列连接器为空间和重量受限的恶劣环境应用提供了小型,轻巧和低成本的解决方案,这些应用需要免受环境或发射噪声的影响,包括现代飞机,航空和车辆执行器中使用的智能外围设备,航空电子传感器,UAV控制系统,导弹制导和控制系统,以及用于机舱和座椅内通信系统的USB,CAT 5a和Cat 6e,VGA和视频链接。军用规格22触点的变形还为机载PoE和USB 2.0 IoT应用提供了理想的解决方案。该系列通过化学镀铜和镍镀层与铜合金弹簧指形垫片相结合,提供了出色的EMI屏蔽,可实现壳对壳的导电性,四分之一转卡口式连接,可轻松有效地进行电线的安装和维护,界面密封和三层密封用于IP67保护,盲配合键和防铲触头。该系列具有各种尺寸,颜色和配置,包括在线线对线变型,在其整个工作生命周期中表现出较高的接触保持力,根据频率,衰减范围为40dB至60dB,差分阻抗为100Ω,支持低眼动抖动的宽眼图开度以及适用于I00Base-TX(IEEE 802)。





 
 
Molex 最近通过精密加工的触头增强了其MultiCat电源连接器系统加上新的八回路和20回路中功率版本,可容纳28–20AWG电线,每个触点的额定电流为6.5A,电压为500V,并且具有较低的接触电阻。该系列结构紧凑,轻巧且具有成本效益,可提供线对线和线对板配置,并具有防designs设计,可防止在配对过程中损坏端子。它甚至在空间受限的应用中也支持快速,轻松地配对,并具有终端位置保证(TPA)功能以确保正确的连接和可靠的锁定以增加安全性,并在高温和高循环应用中提供卓越的耐用性。它还具有经过UL1977手指测试认证的插座,两件式两性后盖,两种外壳颜色和两种键控选件,额定工作温度范围为-40°C至+ 150°C,并且至少可进行500次配合。大功率版本具有三个或四个电路,可容纳18–8AWG导线,每个触点的额定电流为14–40A,最高电压为1200V。该系列的理想应用遍及运输,工业,医疗和数据通信/电信市场,包括商用飞机机舱,无人机,无人驾驶车辆,公共汽车,火车,工业发动机,诊断设备,接收器和卫星天线。





 
 
Amphenol Industrial Products的Amphe-PD系列连接器以紧凑的设计分配大电流DC电源。非常适用于数据中心,机器人和工业自动化应用,该系列使线到线,线到板和母线端子的12-4AWG线,并采用该公司专有的RADSOK ®加盖双曲线接触技术,具有更高的电流强度,较低的t上升,较小的阻力和较低的配合力。该系列具有压接触点和可选的定制电缆组件,提供两种尺寸和额定电流(3.6mm,70A和5.7mm,120A),还具有用于SMT处理的坚固耐用的高温外壳以及集成的闩锁机构,用于可靠地配合和固定。符合RoHS,UL-94V-0和IEC触摸安全要求。





 
 
【摘自Bishop杂志,作者: Christine Stieglitz,September 24, 2019】
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本周的产品综述将介绍来自行业领先供应商的线对线连接器产品,这些产品适用于工业和运输设备。

线对线连接器产品
 
JAE的MX19系列紧凑,防水,线对线继电器连接器的MX19系列紧凑,防水,电缆到电缆的继电器连接器设计用于在空间受限的汽车应用(包括后视镜)中坚固耐用地经受恶劣环境的考验。该系列具有040触点,具有长梁长度的紧凑型双板弹簧端子机构,可实现低插入力并提高了触点可靠性;机械锁定系统可听得见地确定正确的配合,并可靠地承受拉力和振动;以及护线环带有后盖,可保护护线环免受端子插入所造成的损坏,支持线束组装过程,承受电缆翻盖并提高防水可靠性。MX19系列连接器提供2.5毫米间距的两个或四个位置,支持低压CAVS和AVSS汽车布线(0.3至0.5mm 2CAVS和0.5mm2 AVSS),并符合JIS DO203 S1雨水测试室对汽车零部件的要求。它们的额定电压为5A,1,000VACrms的绝缘耐压(一分钟),最小100MΩ绝缘电阻,最大10mΩ初始接触电阻以及工作温度范围为-40°C至+ 85°C。

JAE-MX19-Series-FEATURE-300x246.jpg

 
 
TE Con​​nectivity的电源双锁(PDL)线对线连接器的电源双锁(PDL)连接器设计用于工业和HVAC控制系统,自动售货机,复印机和其他办公设备以及家庭应用(包括冰箱,空调,洗衣机,煤气设备,游戏系统,小型无人机,车库门开启器)中的电源电路,安全系统和风扇模块。PDL连接器的插头和帽壳采用光滑,紧凑的设计,可防止插头壳上的锯齿状极化肋确保正确的配合,无锡枪状磷青铜触点和预锡镀层,有助于防止触点缠结,以及两个锁定机构提供增强的交配安全性:半内部锁定系统可提供正确的配音提示,并有助于消除外力引起的意外脱开;可选的双锁定板可帮助确保正载荷并防止触点脱落。这些连接器还提供多种颜色,以便于在组装和维护期间轻松识别,并具有可选的端子位置保证(TPA)功能,用于高振动应用的高压力触点以及灼热丝测试(GWT)兼容性。该系列提供线对线和线对板配置,在四个中心线间距(3.96mm,6.5mm,7.92mm和13.0mm)之一上最多具有12个位置,可接受带绝缘的26-16AWG电线直径最大为3.1mm,每条线的额定电流为14A,工作温度为105°C,并且通过了UL认证,CSA认证,和VDE批准。线对线配置包括自由悬挂和面板安装选件,在3.96mm或6.5mm中心线间距上最多可提供12个位置。线对板配置与树脂和保形涂料兼容,并具有焊尾扭结和可选的极化销,以帮助在焊接过程中将插头牢固地固定到板上。

TE-Power-Double-Lock-Connectors-300x206.jpg

 
 
AVX Corporation的9286-200系列减少型直通线连接器在广泛的工业电子应用中提供可观的空间和成本节省,包括智能电网仪表,断路器和面板,固态照明(SSL)装置,标牌和路灯,商业建筑控制,安全系统和火灾报警器,以及控制面板,电机,驱动器,螺线管,传感器,风扇和泵。这些分立式,home回式,线对线(WTW)连接器支持简单的带状p回式电线插入和绞合拔出,这特别适用于现场安装,并具有活性不锈钢弹簧触点可实现24–18AWG单股和多股电线的最大电线保持力。这些高弹力触点有效地替代了传统的两件式即插即用WTW连接器插入和移除导线所需的按钮激活机制,并提供了相同或更好的保持强度,同时还降低了产品外形。该系列还具有紧凑的,UL94 V-0级玻璃填充尼龙46绝缘子,最多可放置6个位置,尺寸仅为4mm高,16mm长,8mm至24mm宽。它的额定功率为300VAC,工作温度从-40°C到+ 130°C,三个插接周期,以及三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:24AWG为3A,22-20AWG为5A,18AWG为8A 。符合UL94 V-0等级的玻璃填充尼龙46绝缘子,最多可放置6个位置,尺寸仅为4mm高,16mm长,8mm至24mm宽。它的额定功率为300VAC,工作温度从-40°C到+ 130°C,三个插接周期,以及三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:24AWG为3A,22-20AWG为5A,18AWG为8A 。符合UL94 V-0等级的玻璃填充尼龙46绝缘子,最多可放置6个位置,尺寸仅为4mm高,16mm长,8mm至24mm宽。它的额定功率为300VAC,工作温度从-40°C到+ 130°C,三个插接周期,以及三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:24AWG为3A,22-20AWG为5A,18AWG为8A 。

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Amphenol ICC 的FLH系列迷你密封2.50mm间距连接器提供紧凑的线对线解决方案,易于安装,配合时密封达到IP67,非常适合在工业,照明,HVAC,智能家居和其他恶劣环境应用中使用。符合RoHS的系列具有黑色,UL94 V-0额定值的高温热塑性塑料外壳,磷青铜触点以及镀锡镍或金镀层以及硅橡胶密封件,并提供高达8A的高电流能力,以提供增强的灵活性和满足各种电力需求。它的最大额定功率为400VAC,工作温度从-40°C到+ 105°C,50个插接周期,并且是三个电流额定值之一,具体取决于电线尺寸:18AWG为8A,20AWG为5A,3A为3A。 22AWG,可采用盒装或卷带包装。

Amphenol-ICC-FLH-Series-Mini-Sealed-Connectors-300x185.jpg

 
 
魏德米勒的RockStar®重型连接器系列设计用于支持工业和运输应用中的快速,简单和安全的组装,它由各种坚固的外壳,静态和模块化插件,电缆密封套以及包括压接触点,工具,编码机构,转接板,盖的附件组成板,垫片和RailMate导轨安装系统。各种连接器壳体均由压铸铝制成,可提供出色的防尘,防潮,防腐蚀,防电磁干扰(EMI)和机械应力保护功能,并支持一系列静态,一次性插入件和模块化多功能插入件,这些插入件使在单个连接器中集成信号,电源,气动和数据连接成为可能。HA系列细线插件支持线对线配置。它们又小又薄,可提供3–48个压接,螺钉和张力夹连接,额定电流高达22A和250V。RockStar系列还可以作为预先配置的套件提供,每个套件具有单个零件编号,其中包含一个公头,一个母头,一个插头外壳,一个隔板和一个电缆密封套。

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PEI-Genesis库存安德森电源产品的中功率SPECPak®连接器具有坚固,环保,高度可配置的设计,非常适合在船舶,风能,太阳能,照明,运输,工业自动化,机床,电机,泵,地面支撑以及其他恶劣环境下使用。该系列具有坚固的,耐化学腐蚀和抗紫外线的外壳,具有线对线和线对面板配置,最多四个镀银铜合金Powerpole®电源触点,最多八个镀金铜合金PowerMod®辅助部件用于信号和/或排序的触点,IP68密封压盖,颜色编码以匹配电线颜色的Powerpole外壳,防止意外脱开的不锈钢闩锁,IP68面板安装插座垫片和IP68密封O形圈。它还利用了APP的核心Powerpole平擦触点技术,在600VAC / DC时具有信号的功率处理能力高达80A,并具有F1耐候性等级和UL94 V-0阻燃等级。电源触头接受12–6 AWG,辅助触头接受24–12AWG,并且装有这两种端子的SPEC Pak连接器在-20°C至+ 105°C的工作温度下额定进行1,500次配合。

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Amphenol Pcd的Pegasus系列连接器为空间和重量受限的恶劣环境应用提供了小型,轻巧和低成本的解决方案,这些应用需要免受环境或发射噪声的影响,包括现代飞机,航空和车辆执行器中使用的智能外围设备,航空电子传感器,UAV控制系统,导弹制导和控制系统,以及用于机舱和座椅内通信系统的USB,CAT 5a和Cat 6e,VGA和视频链接。军用规格22触点的变形还为机载PoE和USB 2.0 IoT应用提供了理想的解决方案。该系列通过化学镀铜和镍镀层与铜合金弹簧指形垫片相结合,提供了出色的EMI屏蔽,可实现壳对壳的导电性,四分之一转卡口式连接,可轻松有效地进行电线的安装和维护,界面密封和三层密封用于IP67保护,盲配合键和防铲触头。该系列具有各种尺寸,颜色和配置,包括在线线对线变型,在其整个工作生命周期中表现出较高的接触保持力,根据频率,衰减范围为40dB至60dB,差分阻抗为100Ω,支持低眼动抖动的宽眼图开度以及适用于I00Base-TX(IEEE 802)。

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Molex 最近通过精密加工的触头增强了其MultiCat电源连接器系统加上新的八回路和20回路中功率版本,可容纳28–20AWG电线,每个触点的额定电流为6.5A,电压为500V,并且具有较低的接触电阻。该系列结构紧凑,轻巧且具有成本效益,可提供线对线和线对板配置,并具有防designs设计,可防止在配对过程中损坏端子。它甚至在空间受限的应用中也支持快速,轻松地配对,并具有终端位置保证(TPA)功能以确保正确的连接和可靠的锁定以增加安全性,并在高温和高循环应用中提供卓越的耐用性。它还具有经过UL1977手指测试认证的插座,两件式两性后盖,两种外壳颜色和两种键控选件,额定工作温度范围为-40°C至+ 150°C,并且至少可进行500次配合。大功率版本具有三个或四个电路,可容纳18–8AWG导线,每个触点的额定电流为14–40A,最高电压为1200V。该系列的理想应用遍及运输,工业,医疗和数据通信/电信市场,包括商用飞机机舱,无人机,无人驾驶车辆,公共汽车,火车,工业发动机,诊断设备,接收器和卫星天线。

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Amphenol Industrial Products的Amphe-PD系列连接器以紧凑的设计分配大电流DC电源。非常适用于数据中心,机器人和工业自动化应用,该系列使线到线,线到板和母线端子的12-4AWG线,并采用该公司专有的RADSOK ®加盖双曲线接触技术,具有更高的电流强度,较低的t上升,较小的阻力和较低的配合力。该系列具有压接触点和可选的定制电缆组件,提供两种尺寸和额定电流(3.6mm,70A和5.7mm,120A),还具有用于SMT处理的坚固耐用的高温外壳以及集成的闩锁机构,用于可靠地配合和固定。符合RoHS,UL-94V-0和IEC触摸安全要求。

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【摘自Bishop杂志,作者: Christine Stieglitz,September 24, 2019】
 

汽车端子的免焊压接技术

技术分享窗边的小豆豆 发表了文章 • 0 个评论 • 3271 次浏览 • 2017-12-25 11:11 • 来自相关话题

上世纪70年代,泰科电子(TE Connectivity)在通讯行业引入压接技术(免焊连接);后续的1988年,此技术被引入到汽车行业。截至目前,泰科在汽车行业中使用两种不同的免焊连接技术: ACTION PIN 和 Multispring,这两种技术都采用自适应针(compliant pin)设计,在插针插入印刷电路板 (PCB) 时通孔时都具有弹性形变。




为了在整个使用寿命期间获得可靠的电气和机械连接,免焊连接区域在插入 PCB 时会自动变形,符合汽车行业的标准化刀片尺寸和接口要求。ACTION PIN 和 Multispring 免焊连接插针可以用于车辆中的多种应用:从乘客座舱到最严苛的汽车环境,包括发动机舱区域。




此外,泰科应用工具为单插针插入提供匹配的工具设备以及连接器固定机。(下图是多种多样的ActionPin和Multispring端子形态描述)





下面是TE 的自适应针(compliant pin)设计优势,插针设计符合汽车行业的标准化刀片尺寸和接口要求。
1)可靠性 – 国际电工技术委员会规范认为此产品至少比焊接和刺破式连接器 (IDC) 可靠 10 倍
[b]



2)[/b]免焊连接小型化 – NanoMultispring(0.4毫米壁厚,标准Multispring0.6毫米厚,标准电源Multispring0.8毫米厚)
3)快速的制造过程
4)无需热处理
5)无需高温塑料
6)连接器无热应力
7)没有焊接错误,例如未良好润湿桥接、助焊剂残留、冷焊点等等
8)环保 – 更绿色

一般汽车端子可以采用镀锡铅的镀层材料,但是随着RoHS在2006年的推广,已经逐步转化成镀纯锡。但是从锡铅到纯锡,会导致机械性能和晶须(Tin whiskers)的产生。锡晶须是一种细小的毛发状单晶纤维,由于金属材料的应变梯度而生长。锡须是导电的,能导致触点之间的桥接断路风险。泰科的解决方法是闪镀薄锡(0.3um),因为锡层越薄,晶须生长的风险越低,但是这对生产工艺的要求也越高。还有一种是都银锡(AgenTin),而且在Action Pin 和Multispring两种端子都可以采用这种技术。(下图是一般汽车行业端子镀层解析)




 
[部分内容选自泰科电子官网www.te.com] 查看全部
上世纪70年代,泰科电子(TE Connectivity)在通讯行业引入压接技术(免焊连接);后续的1988年,此技术被引入到汽车行业。截至目前,泰科在汽车行业中使用两种不同的免焊连接技术: ACTION PIN 和 Multispring,这两种技术都采用自适应针(compliant pin)设计,在插针插入印刷电路板 (PCB) 时通孔时都具有弹性形变。
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为了在整个使用寿命期间获得可靠的电气和机械连接,免焊连接区域在插入 PCB 时会自动变形,符合汽车行业的标准化刀片尺寸和接口要求。ACTION PIN 和 Multispring 免焊连接插针可以用于车辆中的多种应用:从乘客座舱到最严苛的汽车环境,包括发动机舱区域。
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此外,泰科应用工具为单插针插入提供匹配的工具设备以及连接器固定机。(下图是多种多样的ActionPin和Multispring端子形态描述)
免焊1.png


下面是TE 的自适应针(compliant pin)设计优势,插针设计符合汽车行业的标准化刀片尺寸和接口要求。
1)可靠性 – 国际电工技术委员会规范认为此产品至少比焊接和刺破式连接器 (IDC) 可靠 10 倍
[b]
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2)[/b]免焊连接小型化 – NanoMultispring(0.4毫米壁厚,标准Multispring0.6毫米厚,标准电源Multispring0.8毫米厚)
3)快速的制造过程
4)无需热处理
5)无需高温塑料
6)连接器无热应力
7)没有焊接错误,例如未良好润湿桥接、助焊剂残留、冷焊点等等
8)环保 – 更绿色

一般汽车端子可以采用镀锡铅的镀层材料,但是随着RoHS在2006年的推广,已经逐步转化成镀纯锡。但是从锡铅到纯锡,会导致机械性能和晶须(Tin whiskers)的产生。锡晶须是一种细小的毛发状单晶纤维,由于金属材料的应变梯度而生长。锡须是导电的,能导致触点之间的桥接断路风险。泰科的解决方法是闪镀薄锡(0.3um),因为锡层越薄,晶须生长的风险越低,但是这对生产工艺的要求也越高。还有一种是都银锡(AgenTin),而且在Action Pin 和Multispring两种端子都可以采用这种技术。(下图是一般汽车行业端子镀层解析)
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[部分内容选自泰科电子官网www.te.com]

迄今业内唯一满足 USCAR 050 标准的连接器

技术分享ABC 发表了文章 • 0 个评论 • 1721 次浏览 • 2017-11-09 10:55 • 来自相关话题

当今交通运输行业内多种设备的集成,对重量、空间和成本更小的线束产生需求。其中汽车信息娱乐和安全产品选择的激增,对汽车制造商要求供应商提供更小互连起到催化作用,因为需要在同等空间内容纳更多电子器件。

最近Molex将三种新型端子加入 Mini50 连接器系列。分别称为 TAK50 端子、CTX50 非密封镀金端子,以及 CTX50 密封端子,使车辆的制造商在车内(非密封)和车外(密封)应用中可以充分利用微型化互连系统的优势。




产品特点:
1. 预装配了垂直的独立二次锁定 (ISL) 功能,可以减少独立组件的数量。
2. 0.5 毫米级别连接器系统尺寸约比 USCAR 0.64 毫米接口小 50%,解决汽车制造商对于更小尺寸组件不断提高的需求。
3.新型号还减轻了线束的总重量,可以使线束行业的客户压接和处理更小线规的电线。
4.新型 TAK50 端子采用双横梁设计,兼容 AK 叶片和空腔。符合 GMW3191 (2012) 对 85ºC 到 105ºC 额定温度的要求,也符合 LV214 (2010) 对 105ºC 和 130ºC 额定温度的要求,可使用 0.13 平方毫米到 0.35 平方毫米尺寸的电缆。
5.在触点的啮合力与拔出力、压线接口和额定电流,插针对齐功能,提高连接的准确性,防止断裂等各方面TAK50 端子的表现都非常出色,适合耐受高度振动的各个领域。
6.CTX50 非密封母插端子现提供镀金版本,适合低电流、高安全性、高插拔次数的应用,用于腐蚀性环境中的部署。
7.CTX50 镀金端子可使用 0.13 平方毫米到 0.35 平方毫米尺寸的电缆,与 0.64 平方毫米的产品相比,在重量和空间上具有优势,导电性更好,插入力降低,并且对于氧化具有更高的耐受性。

Molex 还开发出了密封式 CTA50 端子,IP68 等级版本不含选装的背壳,而 IP69 等级版本则含有选装的背壳。适合车辆外部的电子系统使用,良好的耐受水分侵袭。
这一新型端子提供镀锡或镀银选项,可使用 0.95 至 1.4 平方毫米直径的电缆。
电缆的极性可通过端子的形状来实现,确保密封件的完整性,而检修孔和/或探头孔与配对插针孔明显不同,将意外插入的风险降至最低程度。




运用场合:
Molex 的 Mini50 线束在有限空间内提供可靠性能,特别适合信息娱乐、照明和 HVAC 系统应用

小贴士:
Q:什么是USCAR2的标准?
A:汽车电器连接器系统的性能标准,是SAE标准协会旗下专门针对车用连接器产品的检测标准体系。
SAE/USCAR-2  第5修订版的标准包括以下几个因素:
一、接插件端子的材料稳定、可靠
二、正向力稳定(汽车连接器)
三、电路的电压和电流稳定
四、温度要求在规定的范围之内,包括周围的温度和自身的温升
五、较好的鲁棒性(汽车接插件)
六、必需与高速长距离通信计算机用的连接器相同,汽车接插件必需能在恶劣的条件下可靠地工作
七、连接器插入力:20.5kg以下;
八、连接器保持力:2.5kg以上;
九、耐热性:-40~120℃ 查看全部
当今交通运输行业内多种设备的集成,对重量、空间和成本更小的线束产生需求。其中汽车信息娱乐和安全产品选择的激增,对汽车制造商要求供应商提供更小互连起到催化作用,因为需要在同等空间内容纳更多电子器件。

最近Molex将三种新型端子加入 Mini50 连接器系列。分别称为 TAK50 端子、CTX50 非密封镀金端子,以及 CTX50 密封端子,使车辆的制造商在车内(非密封)和车外(密封)应用中可以充分利用微型化互连系统的优势。
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产品特点:
1. 预装配了垂直的独立二次锁定 (ISL) 功能,可以减少独立组件的数量。
2. 0.5 毫米级别连接器系统尺寸约比 USCAR 0.64 毫米接口小 50%,解决汽车制造商对于更小尺寸组件不断提高的需求。
3.新型号还减轻了线束的总重量,可以使线束行业的客户压接和处理更小线规的电线。
4.新型 TAK50 端子采用双横梁设计,兼容 AK 叶片和空腔。符合 GMW3191 (2012) 对 85ºC 到 105ºC 额定温度的要求,也符合 LV214 (2010) 对 105ºC 和 130ºC 额定温度的要求,可使用 0.13 平方毫米到 0.35 平方毫米尺寸的电缆。
5.在触点的啮合力与拔出力、压线接口和额定电流,插针对齐功能,提高连接的准确性,防止断裂等各方面TAK50 端子的表现都非常出色,适合耐受高度振动的各个领域。
6.CTX50 非密封母插端子现提供镀金版本,适合低电流、高安全性、高插拔次数的应用,用于腐蚀性环境中的部署。
7.CTX50 镀金端子可使用 0.13 平方毫米到 0.35 平方毫米尺寸的电缆,与 0.64 平方毫米的产品相比,在重量和空间上具有优势,导电性更好,插入力降低,并且对于氧化具有更高的耐受性。

Molex 还开发出了密封式 CTA50 端子,IP68 等级版本不含选装的背壳,而 IP69 等级版本则含有选装的背壳。适合车辆外部的电子系统使用,良好的耐受水分侵袭。
这一新型端子提供镀锡或镀银选项,可使用 0.95 至 1.4 平方毫米直径的电缆。
电缆的极性可通过端子的形状来实现,确保密封件的完整性,而检修孔和/或探头孔与配对插针孔明显不同,将意外插入的风险降至最低程度。
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运用场合:
Molex 的 Mini50 线束在有限空间内提供可靠性能,特别适合信息娱乐、照明和 HVAC 系统应用

小贴士:
Q:什么是USCAR2的标准?
A:汽车电器连接器系统的性能标准,是SAE标准协会旗下专门针对车用连接器产品的检测标准体系。
SAE/USCAR-2  第5修订版的标准包括以下几个因素:
一、接插件端子的材料稳定、可靠
二、正向力稳定(汽车连接器)
三、电路的电压和电流稳定
四、温度要求在规定的范围之内,包括周围的温度和自身的温升
五、较好的鲁棒性(汽车接插件)
六、必需与高速长距离通信计算机用的连接器相同,汽车接插件必需能在恶劣的条件下可靠地工作
七、连接器插入力:20.5kg以下;
八、连接器保持力:2.5kg以上;
九、耐热性:-40~120℃

电线,保险丝和连接器的工作原理

技术分享atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1992 次浏览 • 2017-07-30 23:17 • 来自相关话题

在每个电气设备中,特别是汽车中都可以找到电线,保险丝和连接器的这些平凡的组件。 由于这些因素,我们在汽车中所预期的许多功能是可能的,而且在过去的几年里,它们的可靠性得到了极大的改善。





 
随着可靠性的提高,汽车接线系统的复杂性急剧增加。 汽车现在有数以千计的电路。 在本文中,我们将介绍汽车接线中的一些关键组件,从线路本身开始。 然后我们将讨论保险丝和连接器,看看它们如何配合在一起。
 
电线





汽车转向柱下的电线束

汽车的接线必须将电力从电池分配到位于汽车上的设备。 它还必须在数据总线上传输数据,以及来自开关和传感器的各种数字和模拟信号。

这意味着你的车里有很多不同类型的电线。 从开关或传感器传输信号的一些电线几乎没有电流, 那些为大型电动机提供电力的电流很大。

如果电流过大,可能会过热和熔化。 电线可以处理的电流量取决于其长度,组成,尺寸以及捆绑方式。 我们快速看看这些属性如何影响电线的承载能力:
 
长度 - 每种类型的电线每英尺具有一定的电阻 - 电线越长,电阻越大。 如果电阻太高,流入电线的大量功率将被浪费掉; 随着热量积聚在电线中,能量损失。 最终,由于温度不能变得足够热而熔化绝缘体,所以发热量限制了导线的载流能力。组成 - 汽车线通常由细铜线组成。 通常,绞线越细,电阻越低,导线可以携带的电流越多。 使用的铜的类型也对电线的电阻也有影响。线规 - 线规或线的尺寸也决定了线的电阻。 电线越大,电阻越小。 规格越小,导线越大,所以16号线比24号线大。 线规一路下降到零,也称为1/0(one aught)。 甚至大于1/0是00(2/0,或two aught),等等。 4/0(four aught)电线的直径几乎为半英寸(1.27厘米)。捆绑 - 电线捆绑的方式影响其散热的程度。 如果导线与另外50根电线捆绑在一起,则它比传统捆绑中唯一的导线可以承载更少的电流。

您可以看到选择正确的导线尺寸有多重要。 随着汽车中的电线数量的增加,这项工作变得更加困难,即使是最基本的汽车,新的功能也会增加。

保险丝

保险丝的主要工作是保护接线。 保险丝的尺寸和位置应保护连接的电线。 如果像汽车收音机这样的设备突然抽出足够的电流来熔断保险丝,收音机可能已经烤面包了。 保险丝保护电线,这将比无线电更难更换。





发动机舱保险丝面板

大多数汽车有两个保险丝面板。 发动机舱中的一个装有保险丝,用于冷却风扇,防抱死制动泵和发动机控制单元等设备,所有这些都位于发动机舱内。 通常位于驾驶员膝盖附近的仪表板中的另一个保险丝座为位于乘客舱中的设备和开关保持保险丝。

我们在最后一节中看到,电线中的热积聚取决于电阻和流过电线的电流量。 保险丝真的只是一个独立连接器中的特殊类型的电线。 大多数汽车保险丝今天都有两个刀片连接器和一个包含导体的塑料外壳。 汽车的接线中也有一些保险丝叫做易熔连接。





内部保险丝面板

保险丝内的导体由类似于焊料的金属制成。 它具有比导线本身更低的熔点。 导体的尺寸非常仔细地进行校准,以便在达到额定电流时,产生足够的热量来熔化导体,从而断开电路。





各种汽车保险丝

当保险丝熔断时,必须在电路正常工作之前进行更换。 熔断的保险丝必须用相同安培数的保险丝更换。

检查保险丝

检查保险丝的最简单方法是将其从插座中拉出,并将连接测试仪连接到两个保险丝片上。 但是如果您在保险丝插入时进行此操作,则可以通过除保险丝之外的路径获得连续性(例如,当您检查保险丝时,电线的两侧可能接地)。 通常可以通过目视检查来确定保险丝是否熔断:











连接器

连接器对今天的汽车至关重要。 没有他们,建立或维修汽车几乎是不可能的。 每当一束电线穿过或附着到可能需要移除的汽车的部件上时,必须有一个连接器可以允许拆卸,同时,单个连接器可以有超过100根电线。

在过去,不可靠的连接器已经成为许多电气问题的根源。 连接器必须防水(现代连接器具有多个密封件以防止潮气),防腐蚀,并为车辆的使用寿命提供良好的电气接触。





发动机控制单元上的连接器有100多根线。

下图所示的连接器是一个八端子连接器 - 它连接八根电线。






典型汽车连接器的部件:左侧的一切连接到右侧的所有内容。
为了进行这种连接,共有23个单独的部分。 主要部分有:
外壳引脚和插座销保持器密封
 
外壳

外壳是复杂的形状的复杂件。 在外部有一个锁定夹,将连接器的两半保持在一起。 插销有孔,并且有一些特殊的倒钩,一旦插入插头就将针锁定到位。 有许多凹槽来保持密封,并确保紧密配合。 所有这些特征在制成时被模制成片。

引脚和插座

引脚和插座负责从连接器的一半到另一半的导电。 这些是非常精确的,使得引脚和插座与刚好足够的力配合在一起以确保良好的连接,但是没有足够的力使连接和断开太困难。





插座(左)和引脚(右)

引脚使用特殊的压接工具压接到导线上。 引脚的一部分缠绕在裸线周围,而另一部分夹在绝缘体上。 这使得更难将电线从引脚拉出。

引脚/插座保持器

引脚/插座保持器是从前面滑入连接器的一块塑料。 它楔住了所有的塑料锁紧倒钩,所以它们不能释放。 这一块使得插针和插座几乎不可能松动。





保持器将引脚和插座保持在适当位置。

密封件

一旦连接器锁定在一起,密封件可防止水进入连接。 每个连接器都有一个橡胶密封件,所有的电线均通过该密封件密封。 该密封件牢固地配合在连接器的背面。 每个连接器的一侧具有圆形密封件,一旦它们被锁定在一起,则使得水不会进入连接器之间的空间。





电线通过每个连接器背面的橡胶密封件(右侧看到的密封件已被拉出,用于此图)。
 
【摘自howstuffworks.com,作者:KARIM NICE】
 
 
 
 
 
 
 
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在每个电气设备中,特别是汽车中都可以找到电线,保险丝和连接器的这些平凡的组件。 由于这些因素,我们在汽车中所预期的许多功能是可能的,而且在过去的几年里,它们的可靠性得到了极大的改善。

wfc-intro.jpg

 
随着可靠性的提高,汽车接线系统的复杂性急剧增加。 汽车现在有数以千计的电路。 在本文中,我们将介绍汽车接线中的一些关键组件,从线路本身开始。 然后我们将讨论保险丝和连接器,看看它们如何配合在一起。
 
电线

wfc-wiring-bundle.jpg

汽车转向柱下的电线束

汽车的接线必须将电力从电池分配到位于汽车上的设备。 它还必须在数据总线上传输数据,以及来自开关和传感器的各种数字和模拟信号。

这意味着你的车里有很多不同类型的电线。 从开关或传感器传输信号的一些电线几乎没有电流, 那些为大型电动机提供电力的电流很大。

如果电流过大,可能会过热和熔化。 电线可以处理的电流量取决于其长度,组成,尺寸以及捆绑方式。 我们快速看看这些属性如何影响电线的承载能力:
 
  • 长度 - 每种类型的电线每英尺具有一定的电阻 - 电线越长,电阻越大。 如果电阻太高,流入电线的大量功率将被浪费掉; 随着热量积聚在电线中,能量损失。 最终,由于温度不能变得足够热而熔化绝缘体,所以发热量限制了导线的载流能力。
  • 组成 - 汽车线通常由细铜线组成。 通常,绞线越细,电阻越低,导线可以携带的电流越多。 使用的铜的类型也对电线的电阻也有影响。
  • 线规 - 线规或线的尺寸也决定了线的电阻。 电线越大,电阻越小。 规格越小,导线越大,所以16号线比24号线大。 线规一路下降到零,也称为1/0(one aught)。 甚至大于1/0是00(2/0,或two aught),等等。 4/0(four aught)电线的直径几乎为半英寸(1.27厘米)。
  • 捆绑 - 电线捆绑的方式影响其散热的程度。 如果导线与另外50根电线捆绑在一起,则它比传统捆绑中唯一的导线可以承载更少的电流。


您可以看到选择正确的导线尺寸有多重要。 随着汽车中的电线数量的增加,这项工作变得更加困难,即使是最基本的汽车,新的功能也会增加。

保险丝

保险丝的主要工作是保护接线。 保险丝的尺寸和位置应保护连接的电线。 如果像汽车收音机这样的设备突然抽出足够的电流来熔断保险丝,收音机可能已经烤面包了。 保险丝保护电线,这将比无线电更难更换。

wfc-fuse-outside.jpg

发动机舱保险丝面板

大多数汽车有两个保险丝面板。 发动机舱中的一个装有保险丝,用于冷却风扇,防抱死制动泵和发动机控制单元等设备,所有这些都位于发动机舱内。 通常位于驾驶员膝盖附近的仪表板中的另一个保险丝座为位于乘客舱中的设备和开关保持保险丝。

我们在最后一节中看到,电线中的热积聚取决于电阻和流过电线的电流量。 保险丝真的只是一个独立连接器中的特殊类型的电线。 大多数汽车保险丝今天都有两个刀片连接器和一个包含导体的塑料外壳。 汽车的接线中也有一些保险丝叫做易熔连接。

wfc-fuse-inside.jpg

内部保险丝面板

保险丝内的导体由类似于焊料的金属制成。 它具有比导线本身更低的熔点。 导体的尺寸非常仔细地进行校准,以便在达到额定电流时,产生足够的热量来熔化导体,从而断开电路。

wfc-fuse-assortment.jpg

各种汽车保险丝

当保险丝熔断时,必须在电路正常工作之前进行更换。 熔断的保险丝必须用相同安培数的保险丝更换。

检查保险丝

检查保险丝的最简单方法是将其从插座中拉出,并将连接测试仪连接到两个保险丝片上。 但是如果您在保险丝插入时进行此操作,则可以通过除保险丝之外的路径获得连续性(例如,当您检查保险丝时,电线的两侧可能接地)。 通常可以通过目视检查来确定保险丝是否熔断:

wfc-fuse-good.jpg


wfc-fuse-blown.jpg


连接器

连接器对今天的汽车至关重要。 没有他们,建立或维修汽车几乎是不可能的。 每当一束电线穿过或附着到可能需要移除的汽车的部件上时,必须有一个连接器可以允许拆卸,同时,单个连接器可以有超过100根电线。

在过去,不可靠的连接器已经成为许多电气问题的根源。 连接器必须防水(现代连接器具有多个密封件以防止潮气),防腐蚀,并为车辆的使用寿命提供良好的电气接触。

wfc-connector-ecu.jpg

发动机控制单元上的连接器有100多根线。

下图所示的连接器是一个八端子连接器 - 它连接八根电线。

wfc-connector-both-sides.jpg


典型汽车连接器的部件:左侧的一切连接到右侧的所有内容。
为了进行这种连接,共有23个单独的部分。 主要部分有:
  • 外壳
  • 引脚和插座
  • 销保持器
  • 密封

 
外壳

外壳是复杂的形状的复杂件。 在外部有一个锁定夹,将连接器的两半保持在一起。 插销有孔,并且有一些特殊的倒钩,一旦插入插头就将针锁定到位。 有许多凹槽来保持密封,并确保紧密配合。 所有这些特征在制成时被模制成片。

引脚和插座

引脚和插座负责从连接器的一半到另一半的导电。 这些是非常精确的,使得引脚和插座与刚好足够的力配合在一起以确保良好的连接,但是没有足够的力使连接和断开太困难。

wfc-connector-pins.jpg

插座(左)和引脚(右)

引脚使用特殊的压接工具压接到导线上。 引脚的一部分缠绕在裸线周围,而另一部分夹在绝缘体上。 这使得更难将电线从引脚拉出。

引脚/插座保持器

引脚/插座保持器是从前面滑入连接器的一块塑料。 它楔住了所有的塑料锁紧倒钩,所以它们不能释放。 这一块使得插针和插座几乎不可能松动。

wfc-connector-pin-retainer.jpg

保持器将引脚和插座保持在适当位置。

密封件

一旦连接器锁定在一起,密封件可防止水进入连接。 每个连接器都有一个橡胶密封件,所有的电线均通过该密封件密封。 该密封件牢固地配合在连接器的背面。 每个连接器的一侧具有圆形密封件,一旦它们被锁定在一起,则使得水不会进入连接器之间的空间。

wfc-connector-seal.jpg

电线通过每个连接器背面的橡胶密封件(右侧看到的密封件已被拉出,用于此图)。
 
【摘自howstuffworks.com,作者:KARIM NICE】
 
 
 
 
 
 
 
 

车辆依靠FAKRA连接器确保性能(二)

技术分享hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 1181 次浏览 • 2017-07-21 23:36 • 来自相关话题

FAKRA连接器还有一个独特的关键特性,通过允许连接器的中心同轴插入件和连接的电缆旋转360度来确保RF性能。 这样可以防止电缆扭曲,从而影响电缆阻抗和信号传输完整性。 FAKRA连接器最初规定为3-4GHz, 但是,后来为无人驾驶或限制驱动车辆所需的安全传感器使用专用短距离通信(DSRC)需要5.9GHz的性能。 DSRC是一种双向中短距离无线通信功能,可实现基于通信的主动安全应用所需的非常高的数据传输。

FAKRA连接器的独特的关键特性如下图3所示:





图3:FAKRA连接器特性(图片由技术支持网站http://www.my-gti.com提供)

1、配合机械键控和14种不同编码的色码系统
2、连续条带安装,冲压成型的中心触点(通常在磁带和卷轴上)确保有效的自动装配
3、高安全性:
3.1预组装锁定功能确保同轴插入件在编码外壳中的正确位置
3.2辅助锁定功能可防止错误的交配
3.3使用触觉和听觉机制在插头和插孔之间安全锁定系统
3.4保护框架和保护条防止意外流失
4、同轴插入和电缆可以在编码外壳中自由旋转360°
5、固定二次锁定,同轴插入件在编码外壳中具有高轴向保持力
6、防震外壳可保护同轴插入
7、带固定槽的电缆类型,用于底盘安装
8、独特的内部接触形状确保了防倾斜PCB的安装

6GHz的设计通常涉及用于建模微波和毫米波连接器的传输线研究(模拟),以确保VSWR和插入损耗最小化。





图4:FAKRA连接器的3D电磁仿真图像(图片由TE Connectivity提供)

最初规定用于RF电缆RG-174和RG-316,FAKRA连接器现在可用于更广泛的种类,包括RG-58,RG-59,mini-59,RG-62,RTK-031和LEONIDacar® 037电缆。 由于国际材料标准化,它们符合RoHS2(有害物质限制指令2011/65 / EU),并且大多数符合“终止用车辆指令”(欧盟指令2000/53 / EC)的要求。

这些产品的更新版本称为FAKRA II,并且与原始FAKRA连接器向后兼容。 组件可提供单个或多个外壳配置,用于电缆到电缆,电缆对板或通过SMT或通孔的电缆到面板PCB安装,并可用于许多其他汽车连接器。 特殊选项包括水分/防溅电阻和密封,防止水浸到一米。 Amphenol还提供适用于扩展应用的FAKRA-SMA适配器。

虽然可以使用手动工具完成简单的电缆组件,但商业要求以及检查和确认的需要导致使用卷轴机和自动终端来完成相关工作,并且可以进行100%电气测试和SPC数据采集。





图5:TE Connectivity的Alpha 356自动终端系统,可以适用于FAKRA II连接器,它带有压接和接触的触点,可以处理七个复杂阶段的组件。

全球标准化可用性支持国际供应链需求。 供应商包括:Amphenol,ERNI Electronics GmbH,HUBER + SUHNER,IMS Connector Systems GmbH,JAE,Molex,Radiall,Rosenberger Hochfrequenztechnik GmbH,Samtec,TE Connectivity等。

注:作者D. Shaff的评论:这篇文章的原文推断,USCAR-17被DIN和ISO标准所取代。 这反映了与“选择”参考文献相关的采购解释,并不意味着说明USCAR-17正在被淘汰或取消。 事实上,我们从USCAR集团负责人Don Price博士了解到,USCAR集团负责监督这个和相关规范,在2016年12月发布了USCAR-17的更新版本。对汽车技术感兴趣的人可以 审查USCAR在http://www.uscar.org正在进行的广泛工作,包括https://www.sae.org/servlets/w ... USCAR上列出的USCAR-17的适用规范。

(本文的部分来自Bishop&Associates于2016年11月发布的世界RF连接器报告中的汽车连接器部分。)

【摘自Bishop杂志,作者:David Shaff,May 2, 2017】
 
 
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FAKRA连接器还有一个独特的关键特性,通过允许连接器的中心同轴插入件和连接的电缆旋转360度来确保RF性能。 这样可以防止电缆扭曲,从而影响电缆阻抗和信号传输完整性。 FAKRA连接器最初规定为3-4GHz, 但是,后来为无人驾驶或限制驱动车辆所需的安全传感器使用专用短距离通信(DSRC)需要5.9GHz的性能。 DSRC是一种双向中短距离无线通信功能,可实现基于通信的主动安全应用所需的非常高的数据传输。

FAKRA连接器的独特的关键特性如下图3所示:

fakra-features.gif

图3:FAKRA连接器特性(图片由技术支持网站http://www.my-gti.com提供)

1、配合机械键控和14种不同编码的色码系统
2、连续条带安装,冲压成型的中心触点(通常在磁带和卷轴上)确保有效的自动装配
3、高安全性:
3.1预组装锁定功能确保同轴插入件在编码外壳中的正确位置
3.2辅助锁定功能可防止错误的交配
3.3使用触觉和听觉机制在插头和插孔之间安全锁定系统
3.4保护框架和保护条防止意外流失
4、同轴插入和电缆可以在编码外壳中自由旋转360°
5、固定二次锁定,同轴插入件在编码外壳中具有高轴向保持力
6、防震外壳可保护同轴插入
7、带固定槽的电缆类型,用于底盘安装
8、独特的内部接触形状确保了防倾斜PCB的安装

6GHz的设计通常涉及用于建模微波和毫米波连接器的传输线研究(模拟),以确保VSWR和插入损耗最小化。

fakra-3d-electromagnetic-simulation.gif

图4:FAKRA连接器的3D电磁仿真图像(图片由TE Connectivity提供)

最初规定用于RF电缆RG-174和RG-316,FAKRA连接器现在可用于更广泛的种类,包括RG-58,RG-59,mini-59,RG-62,RTK-031和LEONIDacar® 037电缆。 由于国际材料标准化,它们符合RoHS2(有害物质限制指令2011/65 / EU),并且大多数符合“终止用车辆指令”(欧盟指令2000/53 / EC)的要求。

这些产品的更新版本称为FAKRA II,并且与原始FAKRA连接器向后兼容。 组件可提供单个或多个外壳配置,用于电缆到电缆,电缆对板或通过SMT或通孔的电缆到面板PCB安装,并可用于许多其他汽车连接器。 特殊选项包括水分/防溅电阻和密封,防止水浸到一米。 Amphenol还提供适用于扩展应用的FAKRA-SMA适配器。

虽然可以使用手动工具完成简单的电缆组件,但商业要求以及检查和确认的需要导致使用卷轴机和自动终端来完成相关工作,并且可以进行100%电气测试和SPC数据采集。

TE-Connectivity-Alpha-356-auto-termination-system-FAKRA-II-Connectors-.gif

图5:TE Connectivity的Alpha 356自动终端系统,可以适用于FAKRA II连接器,它带有压接和接触的触点,可以处理七个复杂阶段的组件。

全球标准化可用性支持国际供应链需求。 供应商包括:Amphenol,ERNI Electronics GmbH,HUBER + SUHNER,IMS Connector Systems GmbH,JAE,Molex,Radiall,Rosenberger Hochfrequenztechnik GmbH,Samtec,TE Connectivity等。

注:作者D. Shaff的评论:这篇文章的原文推断,USCAR-17被DIN和ISO标准所取代。 这反映了与“选择”参考文献相关的采购解释,并不意味着说明USCAR-17正在被淘汰或取消。 事实上,我们从USCAR集团负责人Don Price博士了解到,USCAR集团负责监督这个和相关规范,在2016年12月发布了USCAR-17的更新版本。对汽车技术感兴趣的人可以 审查USCAR在http://www.uscar.org正在进行的广泛工作,包括https://www.sae.org/servlets/w ... USCAR上列出的USCAR-17的适用规范。

(本文的部分来自Bishop&Associates于2016年11月发布的世界RF连接器报告中的汽车连接器部分。)

【摘自Bishop杂志,作者:David Shaff,May 2, 2017】
 
 
 

车辆依靠FAKRA连接器确保性能(一)

技术分享hehe 发表了文章 • 1 个评论 • 1987 次浏览 • 2017-07-20 19:38 • 来自相关话题

今天的FAKRA连接器可达6GHz,符合汽车行业的机械和环境要求。

更高频率的射频增加了系统的复杂性

车辆正在依靠越来越多的电信技术,从数据I / O到安全系统,涉及蜂窝,短距离和广播功能的无线连接。这些连接的汽车是用于控制和外部传输的通信枢纽,并且挑战汽车制造商将快速发展的蜂窝世界与汽车行业的需求(从改进的里程和排放到更好的抗冲击性)相结合。

新车中的多条同轴线将发挥数千万个连接器和电缆的潜力。为了帮助保持RF互连成本低廉,并确保全球远程信息处理应用的高度电气化和机械性能,结合美国USCAR(美国汽车研究协会理事会)的标准,汽车行业已经将一个基于FAKRA(Facharbeitskreis Automobil,一家德国组织)的相对高性能,高性价比的射频连接器系列进行了标准化。





图1:Rosenberger全球提供的各种FAKRA连接器。

今天的FAKRA连接器性能达到6GHz,符合50,60(限制)和75欧姆版本的汽车行业的坚固耐用的机械和环境要求。这些修改后的金属SMB连接器嵌入在高温塑料外壳中,颜色编码,便于识别,具有14个编码选项(13加通用)的正机械键控,并且兼容无铅焊接。此外,为了确保可靠性,FAKRA的锁定系统具有主要和次要锁定机构,以防止无意中脱离。 FAKRA标准目前是DIN 72594-1 / ISO 20860-1和USCAR-17。

根据USCAR,供应商坚持电气配线组件应用合作伙伴关系(EWCAP),其中包括RF连接器的标准。汽车制造商通常要求组件(包括连接器)通过生产部件审批流程(PPAP) - 一个冗长的文档,验证,试运行和生产能力演示过程,以确保商业车辆所需的高可靠性性能,如果零件的故障可能导致事故或受伤,则可能发生主要的金融负债。

FAKRA连接器的主要用途包括:具有外部天线的设备上的同轴连接,例如:卫星数字音频无线电服务(SDARS),蜂窝通信,GPS导航,无钥匙进入和驱动程序命令。例如,车顶安装天线通常需要短路电缆,FAKRA连接器与底部的隔板端接,以接收车辆线束。车辆中安装了电缆线路用于传输信号,并且电缆在两端用FAKRA连接器端接。 FAKRA连接器的多个位置如图2所示。





图2:通常使用FAKRA连接器的汽车应用(图像由IMS Connector Systems GmbH提供)

未完待续。。。。。。

【摘自Bishop杂志,作者:David Shaff,May 2, 2017】 查看全部
今天的FAKRA连接器可达6GHz,符合汽车行业的机械和环境要求。

更高频率的射频增加了系统的复杂性

车辆正在依靠越来越多的电信技术,从数据I / O到安全系统,涉及蜂窝,短距离和广播功能的无线连接。这些连接的汽车是用于控制和外部传输的通信枢纽,并且挑战汽车制造商将快速发展的蜂窝世界与汽车行业的需求(从改进的里程和排放到更好的抗冲击性)相结合。

新车中的多条同轴线将发挥数千万个连接器和电缆的潜力。为了帮助保持RF互连成本低廉,并确保全球远程信息处理应用的高度电气化和机械性能,结合美国USCAR(美国汽车研究协会理事会)的标准,汽车行业已经将一个基于FAKRA(Facharbeitskreis Automobil,一家德国组织)的相对高性能,高性价比的射频连接器系列进行了标准化。

fakra-connectors.gif

图1:Rosenberger全球提供的各种FAKRA连接器。

今天的FAKRA连接器性能达到6GHz,符合50,60(限制)和75欧姆版本的汽车行业的坚固耐用的机械和环境要求。这些修改后的金属SMB连接器嵌入在高温塑料外壳中,颜色编码,便于识别,具有14个编码选项(13加通用)的正机械键控,并且兼容无铅焊接。此外,为了确保可靠性,FAKRA的锁定系统具有主要和次要锁定机构,以防止无意中脱离。 FAKRA标准目前是DIN 72594-1 / ISO 20860-1和USCAR-17。

根据USCAR,供应商坚持电气配线组件应用合作伙伴关系(EWCAP),其中包括RF连接器的标准。汽车制造商通常要求组件(包括连接器)通过生产部件审批流程(PPAP) - 一个冗长的文档,验证,试运行和生产能力演示过程,以确保商业车辆所需的高可靠性性能,如果零件的故障可能导致事故或受伤,则可能发生主要的金融负债。

FAKRA连接器的主要用途包括:具有外部天线的设备上的同轴连接,例如:卫星数字音频无线电服务(SDARS),蜂窝通信,GPS导航,无钥匙进入和驱动程序命令。例如,车顶安装天线通常需要短路电缆,FAKRA连接器与底部的隔板端接,以接收车辆线束。车辆中安装了电缆线路用于传输信号,并且电缆在两端用FAKRA连接器端接。 FAKRA连接器的多个位置如图2所示。

fakra-automotive-applications.gif

图2:通常使用FAKRA连接器的汽车应用(图像由IMS Connector Systems GmbH提供)

未完待续。。。。。。

【摘自Bishop杂志,作者:David Shaff,May 2, 2017】

连接器制造商适应不断变化的汽车市场(二)

技术分享hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 533 次浏览 • 2017-07-12 13:52 • 来自相关话题

恶劣的环境,安全问题及信息娱乐提升的挑战

不同汽车应用的广泛需求加剧了设计连接器的挑战,这些连接器足够可靠,能够在恶劣的汽车环境中经受超过十年的考验。 汽车制造商有时通过要求专有组件来完成这些任务。

“许多互连是针对OEM设计定制的。” I-PEX连接器的区域经理Mark Ernstberger说,“用于安全和信息娱乐应用的车内电子设备需要屏蔽,更高的数据速率和更小,更强大的互连方案。”

在汽车设计的每个部分,工程师都专注于减轻重量和组件数量。对于定制连接器,工程师试图最大限度地提高每根电线和接触的效率。





图2:用于汽车显示屏的I-PEX连接器。

无处不在的网络

正在使用更多的网络来代替线束。 CAN(控制器局域网)仍然占主导地位,LIN(局部互连网络)用于低速应用,如门和座。随着网络数量持续上升,同时,因为单个以太网可以替代几个CAN连接,这促使大多数设计人员探索像以太网这样的更高带宽的网络。

HDBaseT联盟希望赢得从CAN到更快网络的设计师的支持。德尔福汽车公司最近与HDBaseT的开发商Valens合作,由于其轻巧的布线,广泛应用于视听系统。无论他们使用的网络架构如何,汽车开发商都专注于优化连接器和引脚数量。

“联网的车辆允许减少数量的电缆链路,从而更快地在总线上获取数据并将其分布在车辆周围。” Gardner说,“与没有网络的车辆不同,它使用称为星形配置的方法,其中每个传感器必须直接连接到单个电子控制单元(ECU),网络允许连接点被本地化并放置在骨干网上。最终的结果是在高引脚数连接器内使用更少的电线和连接点。”





图3 Molex缩小尺寸的Mini50汽车连接器

户外环境中的传感器要求连接器进行更多的测试

有时汽车传感器被放置在车厢外面。例如,雷达和超声波传感器通常位于保险杠之后,激光雷达传感器也可以位于车厢外部。虽然美国和欧洲的汽车制造商通常通过后视镜将前瞻型摄像机放在内部,但中国制造商往往把它们放在外面,这涉及到环保要求。

“暴露于室外环境的摄像机从IP66防水等级转为IP67到IP69K,”陈说。 “高分辨率摄像机每秒传输从30,000到100万像素,因此连接器性能也必须很高。”

高性能和耐用性的混合将变得更加重要,因为先进的安全特性使得车辆系统能够急刹车并转向以避免事故。这些功能将演变成自主驾驶,因此不能发生故障。这意味着连接器制造商必须不断提高质量和耐用性。

“这需要开发新的测试方法和投资来测试资源以验证性能,”Gardner说。 “这个验证问题成为一个更大的挑战,因为它不再仅仅是机械验证工作。高速电连接解决方案也必须经过测试和验证。这包括从芯片到芯片的整个通道。这一切需要平衡,连接器可以是完美的,但如果系统在ECU设计中有故障,连接器和电缆将成为EMI故障的导火索。”

设计师需要更大的电流

对电气化动力总成的持续兴趣进一步困扰了连接器公司的规划。尽管世界各地有巨大的预测和巨大的投资,电池供电的车辆销售额仍然低于美国市场的5%。不过,在中国,世界上最大的汽车市场可能会有所不同。专注于中国的连接器供应商正在加紧新一代充电时间短的车辆。

“电动汽车连接器的电流将会增加,”陈说。 “设计师想要更大的电流。这些针对中国标准GB20234设计的连接器,将达到250A,并可减少充电时间。“

纯电动汽车(EV)对整个电子供应链中的公司尤其有吸引力。 Technavio最近的一项研究报告指出,EV的70%内容是电气/电子系统,需要系统之间的高速通信。该报告还指出,动力总成的电气化以及增加更多的安全功能是推动接线和连接器变化的关键因素。

【摘自Bishop杂志,作者:Terry Costlow,May 2, 2017】 查看全部
恶劣的环境,安全问题及信息娱乐提升的挑战

不同汽车应用的广泛需求加剧了设计连接器的挑战,这些连接器足够可靠,能够在恶劣的汽车环境中经受超过十年的考验。 汽车制造商有时通过要求专有组件来完成这些任务。

“许多互连是针对OEM设计定制的。” I-PEX连接器的区域经理Mark Ernstberger说,“用于安全和信息娱乐应用的车内电子设备需要屏蔽,更高的数据速率和更小,更强大的互连方案。”

在汽车设计的每个部分,工程师都专注于减轻重量和组件数量。对于定制连接器,工程师试图最大限度地提高每根电线和接触的效率。

ipex-automotive-connectors.gif

图2:用于汽车显示屏的I-PEX连接器。

无处不在的网络

正在使用更多的网络来代替线束。 CAN(控制器局域网)仍然占主导地位,LIN(局部互连网络)用于低速应用,如门和座。随着网络数量持续上升,同时,因为单个以太网可以替代几个CAN连接,这促使大多数设计人员探索像以太网这样的更高带宽的网络。

HDBaseT联盟希望赢得从CAN到更快网络的设计师的支持。德尔福汽车公司最近与HDBaseT的开发商Valens合作,由于其轻巧的布线,广泛应用于视听系统。无论他们使用的网络架构如何,汽车开发商都专注于优化连接器和引脚数量。

“联网的车辆允许减少数量的电缆链路,从而更快地在总线上获取数据并将其分布在车辆周围。” Gardner说,“与没有网络的车辆不同,它使用称为星形配置的方法,其中每个传感器必须直接连接到单个电子控制单元(ECU),网络允许连接点被本地化并放置在骨干网上。最终的结果是在高引脚数连接器内使用更少的电线和连接点。”

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图3 Molex缩小尺寸的Mini50汽车连接器

户外环境中的传感器要求连接器进行更多的测试

有时汽车传感器被放置在车厢外面。例如,雷达和超声波传感器通常位于保险杠之后,激光雷达传感器也可以位于车厢外部。虽然美国和欧洲的汽车制造商通常通过后视镜将前瞻型摄像机放在内部,但中国制造商往往把它们放在外面,这涉及到环保要求。

“暴露于室外环境的摄像机从IP66防水等级转为IP67到IP69K,”陈说。 “高分辨率摄像机每秒传输从30,000到100万像素,因此连接器性能也必须很高。”

高性能和耐用性的混合将变得更加重要,因为先进的安全特性使得车辆系统能够急刹车并转向以避免事故。这些功能将演变成自主驾驶,因此不能发生故障。这意味着连接器制造商必须不断提高质量和耐用性。

“这需要开发新的测试方法和投资来测试资源以验证性能,”Gardner说。 “这个验证问题成为一个更大的挑战,因为它不再仅仅是机械验证工作。高速电连接解决方案也必须经过测试和验证。这包括从芯片到芯片的整个通道。这一切需要平衡,连接器可以是完美的,但如果系统在ECU设计中有故障,连接器和电缆将成为EMI故障的导火索。”

设计师需要更大的电流

对电气化动力总成的持续兴趣进一步困扰了连接器公司的规划。尽管世界各地有巨大的预测和巨大的投资,电池供电的车辆销售额仍然低于美国市场的5%。不过,在中国,世界上最大的汽车市场可能会有所不同。专注于中国的连接器供应商正在加紧新一代充电时间短的车辆。

“电动汽车连接器的电流将会增加,”陈说。 “设计师想要更大的电流。这些针对中国标准GB20234设计的连接器,将达到250A,并可减少充电时间。“

纯电动汽车(EV)对整个电子供应链中的公司尤其有吸引力。 Technavio最近的一项研究报告指出,EV的70%内容是电气/电子系统,需要系统之间的高速通信。该报告还指出,动力总成的电气化以及增加更多的安全功能是推动接线和连接器变化的关键因素。

【摘自Bishop杂志,作者:Terry Costlow,May 2, 2017】

连接器制造商适应不断变化的汽车市场(一)

技术分享hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 553 次浏览 • 2017-07-11 19:57 • 来自相关话题

网络,安全,信息娱乐和电力传动系统正在推动连接器制造商不断适应变化的汽车市场。

汽车制造商正在增加安全系统,加强信息娱乐技术和改造动力总成,以提高里程并减少排放。所有这些变化都会改变连接器制造商的产品特点,连接器制造商必须开发一系列可以满足主要目标的功能:在长时间的车辆寿命中提供极高的可靠性!

电子和软件近年来已成为汽车制造商产品差异化的表现。随着开发商加入信息娱乐选项和安全系统,这将为自主驾驶奠定基础,这一趋势将会持续下去。

相机、其他安全相关传感器以及电气化动力总成中使用的电池组所需的多个连接器的增加正在推动连接器世界的增长。 2016年,Bishop&Associates估计汽车连接器销售额超过127亿美元,预计到2022年将超过176亿美元,复合年增长率为5.8%。为了满足新的需求,连接器制造商必须适应网络和线束的变化。

速度快速上升

“我们看到变化最大的领域是越来越快的性能需求,” Molex先进技术市场开发总监Mike Gardner说,“传统压接及插入端子的单或双对线时代即将结束。 这对于谁可以构建这些高性能电缆有很大的影响。 速度/带宽、I / O密度和电线终端挑战是推动汽车行业下一代解决方案需求的主要动因。”

与许多领域一样,许多汽车制造商和一级供应商更多地关注完成的电缆组件。 研究人员预测这一细分市场的稳健增长。 Bishop’s的2017年世界电缆装配市场报告将2016年收入超过421亿美元,预计增长超过5%,在2021年达到537亿美元。

布线已成为焦点

现有的线束通常不能满足带宽或重量要求,因此布线已成为焦点。 电磁干扰(EMI)也是现在通信通过利用蜂窝技术进入主流的关键因素。

“我们正在看到从电缆到同轴电缆的过渡,”ACES电子公司产品开发高级总监Jason Chen表示,“EMI问题越来越多,所以OEM厂商想要改变。”





图1汽车连接器必须满足众多需求。 资料来源:Aces
 
未完待续。。。。。。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Terry Costlow,May 2, 2017】 查看全部
网络,安全,信息娱乐和电力传动系统正在推动连接器制造商不断适应变化的汽车市场。

汽车制造商正在增加安全系统,加强信息娱乐技术和改造动力总成,以提高里程并减少排放。所有这些变化都会改变连接器制造商的产品特点,连接器制造商必须开发一系列可以满足主要目标的功能:在长时间的车辆寿命中提供极高的可靠性!

电子和软件近年来已成为汽车制造商产品差异化的表现。随着开发商加入信息娱乐选项和安全系统,这将为自主驾驶奠定基础,这一趋势将会持续下去。

相机、其他安全相关传感器以及电气化动力总成中使用的电池组所需的多个连接器的增加正在推动连接器世界的增长。 2016年,Bishop&Associates估计汽车连接器销售额超过127亿美元,预计到2022年将超过176亿美元,复合年增长率为5.8%。为了满足新的需求,连接器制造商必须适应网络和线束的变化。

速度快速上升

“我们看到变化最大的领域是越来越快的性能需求,” Molex先进技术市场开发总监Mike Gardner说,“传统压接及插入端子的单或双对线时代即将结束。 这对于谁可以构建这些高性能电缆有很大的影响。 速度/带宽、I / O密度和电线终端挑战是推动汽车行业下一代解决方案需求的主要动因。”

与许多领域一样,许多汽车制造商和一级供应商更多地关注完成的电缆组件。 研究人员预测这一细分市场的稳健增长。 Bishop’s的2017年世界电缆装配市场报告将2016年收入超过421亿美元,预计增长超过5%,在2021年达到537亿美元。

布线已成为焦点

现有的线束通常不能满足带宽或重量要求,因此布线已成为焦点。 电磁干扰(EMI)也是现在通信通过利用蜂窝技术进入主流的关键因素。

“我们正在看到从电缆到同轴电缆的过渡,”ACES电子公司产品开发高级总监Jason Chen表示,“EMI问题越来越多,所以OEM厂商想要改变。”

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图1汽车连接器必须满足众多需求。 资料来源:Aces
 
未完待续。。。。。。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Terry Costlow,May 2, 2017】

汽车连接器也许真是我们弯道超车的机会!

技术分享百年孤独 发表了文章 • 0 个评论 • 1459 次浏览 • 2017-06-11 12:17 • 来自相关话题

全球连接器市场规模稳步增长,近几年增速放缓
全球连接器市场从 1980 年的 594 亿元增长到 2016 年的 3643 亿元,近 40 年来持续增长。复合增长率高达 5.2%,近十年来增速放缓,复合增长率为 2.6%。 虽然 2014 年之后连接器市场出现暂时性下滑,但随之而来的经济复苏与技术升级必将带动这一产业向前快速发展。高性能电子器件带来的单个连接器价值的增加和整机上连接器数量的增加是已成为趋势,这种趋势为连接器市场继续稳步增长提供有力保证。









 
汽车连接器占比第一,应用型连接器是高端发展方向
根据连接器的技术特点,可以将连接器分为应用型和标准型。其中应用型连接器主要包括汽车连接器和军工连接器。这类连接器基本按需定制,这就要求连接器厂商极强的设计能力。快速设计,大规模并高质量的生产是其核心竞争力。连接器龙头泰科,安费诺,Molex纷纷向应用型连接器市场倾斜,中航光电也于近年跻身于世界前列。

另一类市场上占比极大的是标准型连接器,设计相对固定,可以在多个地方使用,并持续多年不变。这类连接器的主要竞争点就在于批量化生产下的成本控制和质量控制。所以标准化连接器厂家主要比拼生产线的产能产量和管理水平。




 
随中国汽车产能突飞猛进,汽车连接器下游市场前景广阔
这主要与近 20 年间中国汽车产量爆发性的增长有关。从 2006 年到 2015 年,我国汽车行业在世界范围内的份额从 10%上升至 42%,2006 年我国传统汽车产量仅为 719万辆,到 2015 年达到了 2450 万辆,15 年间复合增长率达到了 17.3%,远远高于了同期的世界汽车产量 3.05%的复合增长率。预计2020年达到3500万辆。与汽车市场发展相一致的,是汽车连接器的市场。每一台汽车上的连接器价值总和约为 2000 元,到 2015 年,我国汽车连接器市场规模已经高达 490 亿。一般来说,下游汽车生产厂商一旦确定一款车型,此款车型所需的数百个汽车连接器的型号在整个周期都很难改变。近 20 年间中国汽车连接器市场虽然发展迅速,但是其国产化替代程度进展缓慢,中国汽车连接器的市场仍有超过 80%被国外连接器制造商所垄断。
 
汽车连接器毛利率优势明显
汽车连接器的持续盈利能力优于消费电子连接器、军工连接器与通信连接器。我们以河南天海作为汽车连接器的代表,以立讯精密作为消费电子连接器代表,航天电器作为军工连接器代表,而中航光电光模块部分作为通信连接器代表。可以得出,其汽车连接器的毛利率稳定在 30%左右。而其他种类连接器毛利率则徘徊在 15%左右,汽车连接器毛利率优势明显。
 
在实现下游市场国产化之后,连接器公司自身需要什么条件能使汽车连接器国产化?
汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化,那么在达到下游制造国产化之后,国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢? 我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件:
1.汽车连接器制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力
汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间,使用时间短于军工,但长于消费电子,使用环境即不如军工严苛,也没有消费电子那么正常。 汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。

2.汽车连接器制造商必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件
消费电子市场容量大,更新换代快,生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性,消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。汽车连接器的生产规模比消费电子少,比军工电子多,汽车连接器制造商对自动化的需求需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件保证产品一致性的提升。

我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来
虽然我国的汽车工业在 2002 年加入世贸组织之后就已经飞速发展,然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中,进军汽车连接器市场是众望所归。

目前看来,新能源汽车连接器弯道超车已成现实。在国家政策大力支持下,新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计,2016 年我国实现新能源汽车生产 51.7 万辆,同比增长 51.7%;实现销售 50.7 万辆,同比增长 53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商,比如比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽,实现下游厂商国产化。





国内汽车连接器厂商逐步打破技术壁垒
中航光电借其技术优势,成功成为新能源汽车连接器市场的龙头。
军工连接器龙头中航光电从 09 年开始进行新能源汽车连接器的布局,直至 12 年有第一份订单,到后来 15 年新能源汽车行业的爆发导致其连接器销售额的激增,整整花了 6 年时间。这六年时间,中航光电运用强大的技术打入了汽车产业链,为汽车连接器国产化替代立下了一个重要的里程碑。

从技术要求来说,新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。传统汽车连接器为低压连接器,然而新能源汽车连接器为高压连接器,其连接器需要承受更强的高压和更大的电流。但中航光电、永贵电器等连接器厂商通过自主研发,已经掌握了新能源汽车连接器的技术,并交付使用,投入量产,形成规模。国内做新能源汽车的重要厂商,包括比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽,都成为了他们的客户。中航光电更是成为了新能源汽车领域电连接器的设备供应商和电动汽车行业连接器接口标准的制定者。





消费电子的兴起使国内连接器厂商自动化程度大幅提升
以立讯精密,得润电子、长盈精密为代表的消费电子连接器生产厂商已经实现了自动化生产和供应链管理,并且在积极通过并购的形式寻求汽车连接器市场上的突破。去年 12 月 29 日,得润电子收购了柳州双飞 60%股权。柳州双飞是一家集设计、开发、试验和规划生产于一体的汽车线束生产企业,主要客户包括上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等国内知名汽车厂商。长盈精密也下设了新能源汽车连接器事业部,并表示汽车电子连接器方面已有产品量产出货。传统汽车连接器厂商的技术优势和消费电子连接器厂商的自动化生产能力。必将给汽车连接器市场带来新的波澜。
 
2017年6月11日
【摘编自Bishop/东兴证券研究所】 查看全部
全球连接器市场规模稳步增长,近几年增速放缓
全球连接器市场从 1980 年的 594 亿元增长到 2016 年的 3643 亿元,近 40 年来持续增长。复合增长率高达 5.2%,近十年来增速放缓,复合增长率为 2.6%。 虽然 2014 年之后连接器市场出现暂时性下滑,但随之而来的经济复苏与技术升级必将带动这一产业向前快速发展。高性能电子器件带来的单个连接器价值的增加和整机上连接器数量的增加是已成为趋势,这种趋势为连接器市场继续稳步增长提供有力保证。
全球连接器走势1.png


中国占比图.png

 
汽车连接器占比第一,应用型连接器是高端发展方向
根据连接器的技术特点,可以将连接器分为应用型和标准型。其中应用型连接器主要包括汽车连接器和军工连接器。这类连接器基本按需定制,这就要求连接器厂商极强的设计能力。快速设计,大规模并高质量的生产是其核心竞争力。连接器龙头泰科,安费诺,Molex纷纷向应用型连接器市场倾斜,中航光电也于近年跻身于世界前列。

另一类市场上占比极大的是标准型连接器,设计相对固定,可以在多个地方使用,并持续多年不变。这类连接器的主要竞争点就在于批量化生产下的成本控制和质量控制。所以标准化连接器厂家主要比拼生产线的产能产量和管理水平。
标准型和应用型.png

 
随中国汽车产能突飞猛进,汽车连接器下游市场前景广阔
这主要与近 20 年间中国汽车产量爆发性的增长有关。从 2006 年到 2015 年,我国汽车行业在世界范围内的份额从 10%上升至 42%,2006 年我国传统汽车产量仅为 719万辆,到 2015 年达到了 2450 万辆,15 年间复合增长率达到了 17.3%,远远高于了同期的世界汽车产量 3.05%的复合增长率。预计2020年达到3500万辆。与汽车市场发展相一致的,是汽车连接器的市场。每一台汽车上的连接器价值总和约为 2000 元,到 2015 年,我国汽车连接器市场规模已经高达 490 亿。一般来说,下游汽车生产厂商一旦确定一款车型,此款车型所需的数百个汽车连接器的型号在整个周期都很难改变。近 20 年间中国汽车连接器市场虽然发展迅速,但是其国产化替代程度进展缓慢,中国汽车连接器的市场仍有超过 80%被国外连接器制造商所垄断。
 
汽车连接器毛利率优势明显
汽车连接器的持续盈利能力优于消费电子连接器、军工连接器与通信连接器。我们以河南天海作为汽车连接器的代表,以立讯精密作为消费电子连接器代表,航天电器作为军工连接器代表,而中航光电光模块部分作为通信连接器代表。可以得出,其汽车连接器的毛利率稳定在 30%左右。而其他种类连接器毛利率则徘徊在 15%左右,汽车连接器毛利率优势明显。
 
在实现下游市场国产化之后,连接器公司自身需要什么条件能使汽车连接器国产化?
汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化,那么在达到下游制造国产化之后,国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢? 我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件:
1.汽车连接器制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力
汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间,使用时间短于军工,但长于消费电子,使用环境即不如军工严苛,也没有消费电子那么正常。 汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。

2.汽车连接器制造商必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件
消费电子市场容量大,更新换代快,生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性,消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。汽车连接器的生产规模比消费电子少,比军工电子多,汽车连接器制造商对自动化的需求需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件保证产品一致性的提升。

我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来
虽然我国的汽车工业在 2002 年加入世贸组织之后就已经飞速发展,然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中,进军汽车连接器市场是众望所归。

目前看来,新能源汽车连接器弯道超车已成现实。在国家政策大力支持下,新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计,2016 年我国实现新能源汽车生产 51.7 万辆,同比增长 51.7%;实现销售 50.7 万辆,同比增长 53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商,比如比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽,实现下游厂商国产化。
市场规模.png


国内汽车连接器厂商逐步打破技术壁垒
中航光电借其技术优势,成功成为新能源汽车连接器市场的龙头。
军工连接器龙头中航光电从 09 年开始进行新能源汽车连接器的布局,直至 12 年有第一份订单,到后来 15 年新能源汽车行业的爆发导致其连接器销售额的激增,整整花了 6 年时间。这六年时间,中航光电运用强大的技术打入了汽车产业链,为汽车连接器国产化替代立下了一个重要的里程碑。

从技术要求来说,新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。传统汽车连接器为低压连接器,然而新能源汽车连接器为高压连接器,其连接器需要承受更强的高压和更大的电流。但中航光电、永贵电器等连接器厂商通过自主研发,已经掌握了新能源汽车连接器的技术,并交付使用,投入量产,形成规模。国内做新能源汽车的重要厂商,包括比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽,都成为了他们的客户。中航光电更是成为了新能源汽车领域电连接器的设备供应商和电动汽车行业连接器接口标准的制定者。

研发投入.png

消费电子的兴起使国内连接器厂商自动化程度大幅提升
以立讯精密,得润电子、长盈精密为代表的消费电子连接器生产厂商已经实现了自动化生产和供应链管理,并且在积极通过并购的形式寻求汽车连接器市场上的突破。去年 12 月 29 日,得润电子收购了柳州双飞 60%股权。柳州双飞是一家集设计、开发、试验和规划生产于一体的汽车线束生产企业,主要客户包括上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等国内知名汽车厂商。长盈精密也下设了新能源汽车连接器事业部,并表示汽车电子连接器方面已有产品量产出货。传统汽车连接器厂商的技术优势和消费电子连接器厂商的自动化生产能力。必将给汽车连接器市场带来新的波澜。
 
2017年6月11日
【摘编自Bishop/东兴证券研究所】