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NAV联盟希望使自动驾驶更加接近现实

技术分享atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1270 次浏览 • 2019-10-18 09:33 • 来自相关话题

自动驾驶汽车和卡车的车队尚未完全占领道路,但是一些技术公司正在联合力量以解决使自动驾驶成为现实的剩余挑战。





旧金山的自动驾驶Uber原型车。

一年前,有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备,以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克(Elon Musk)宣布,距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在,在许多实际的道路测试失败(包括死亡事故)之后,汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。

无人驾驶汽车网络(NAV)联盟是电子公司和汽车公司之间的合作,致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia,Bosch,Continental,NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立,电子领域的贡献者包括Amphenol,Leoni,Molex,Rosenberger,Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格,互操作性,测试和产品开发达成共识和合作,并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案,这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。

与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是,该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头,传感器,信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外,大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施,需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统,并在几毫秒内自动执行决策和行动。





 
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速,车载网络解决方案的需求,这些解决方案旨在支持更快的处理,更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全,高带宽,基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来,” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。

无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划,乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中,专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说,从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。





新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。

同时,对于许多高端汽车制造商而言,自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分,其中包括高级驾驶员辅助系统(ADAS),电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot,这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年,自动紧急制动(一种基于传感器的技术,可以检测骑自行车的人,行人和大动物)将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是,驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢,更谨慎的路线来安全到达。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Amy Goetzman,October 8, 2019】 查看全部
自动驾驶汽车和卡车的车队尚未完全占领道路,但是一些技术公司正在联合力量以解决使自动驾驶成为现实的剩余挑战。

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旧金山的自动驾驶Uber原型车。

一年前,有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备,以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克(Elon Musk)宣布,距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在,在许多实际的道路测试失败(包括死亡事故)之后,汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。

无人驾驶汽车网络(NAV)联盟是电子公司和汽车公司之间的合作,致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia,Bosch,Continental,NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立,电子领域的贡献者包括Amphenol,Leoni,Molex,Rosenberger,Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格,互操作性,测试和产品开发达成共识和合作,并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案,这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。

与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是,该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头,传感器,信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外,大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施,需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统,并在几毫秒内自动执行决策和行动。

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创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速,车载网络解决方案的需求,这些解决方案旨在支持更快的处理,更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全,高带宽,基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来,” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。

无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划,乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中,专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说,从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。

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新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。

同时,对于许多高端汽车制造商而言,自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分,其中包括高级驾驶员辅助系统(ADAS),电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot,这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年,自动紧急制动(一种基于传感器的技术,可以检测骑自行车的人,行人和大动物)将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是,驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢,更谨慎的路线来安全到达。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Amy Goetzman,October 8, 2019】

NAV联盟希望使自动驾驶更加接近现实

技术分享atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1270 次浏览 • 2019-10-18 09:33 • 来自相关话题

自动驾驶汽车和卡车的车队尚未完全占领道路,但是一些技术公司正在联合力量以解决使自动驾驶成为现实的剩余挑战。





旧金山的自动驾驶Uber原型车。

一年前,有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备,以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克(Elon Musk)宣布,距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在,在许多实际的道路测试失败(包括死亡事故)之后,汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。

无人驾驶汽车网络(NAV)联盟是电子公司和汽车公司之间的合作,致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia,Bosch,Continental,NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立,电子领域的贡献者包括Amphenol,Leoni,Molex,Rosenberger,Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格,互操作性,测试和产品开发达成共识和合作,并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案,这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。

与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是,该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头,传感器,信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外,大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施,需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统,并在几毫秒内自动执行决策和行动。





 
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速,车载网络解决方案的需求,这些解决方案旨在支持更快的处理,更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全,高带宽,基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来,” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。

无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划,乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中,专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说,从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。





新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。

同时,对于许多高端汽车制造商而言,自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分,其中包括高级驾驶员辅助系统(ADAS),电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot,这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年,自动紧急制动(一种基于传感器的技术,可以检测骑自行车的人,行人和大动物)将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是,驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢,更谨慎的路线来安全到达。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Amy Goetzman,October 8, 2019】 查看全部
自动驾驶汽车和卡车的车队尚未完全占领道路,但是一些技术公司正在联合力量以解决使自动驾驶成为现实的剩余挑战。

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旧金山的自动驾驶Uber原型车。

一年前,有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备,以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克(Elon Musk)宣布,距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在,在许多实际的道路测试失败(包括死亡事故)之后,汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。

无人驾驶汽车网络(NAV)联盟是电子公司和汽车公司之间的合作,致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia,Bosch,Continental,NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立,电子领域的贡献者包括Amphenol,Leoni,Molex,Rosenberger,Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格,互操作性,测试和产品开发达成共识和合作,并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案,这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。

与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是,该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头,传感器,信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外,大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施,需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统,并在几毫秒内自动执行决策和行动。

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创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速,车载网络解决方案的需求,这些解决方案旨在支持更快的处理,更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全,高带宽,基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来,” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。

无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划,乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中,专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说,从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。

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新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。

同时,对于许多高端汽车制造商而言,自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分,其中包括高级驾驶员辅助系统(ADAS),电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot,这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年,自动紧急制动(一种基于传感器的技术,可以检测骑自行车的人,行人和大动物)将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是,驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢,更谨慎的路线来安全到达。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Amy Goetzman,October 8, 2019】