PHEV

PHEV

十字路口上的电动车

技术分享atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1419 次浏览 • 2019-10-15 07:28 • 来自相关话题

电动汽车的销量在增长,但仍仅占全球新车销量的2.1%。为了达到大规模采用的临界点,行业需要解决什么?





 
电动汽车(EV)是一种流行的理论选择,但很少有国家看到推动大众的热情转化为销售。国际能源署(IEA)报告称,2017-2018年,全球电动汽车的车队增长了200万辆,超过了510万辆,销售量以中国,欧洲和美国为首。

然而,在2019年,这一数字正在上升。在英国,上半年电动汽车销量为17,000辆,比2018年增长了93%,仅在八月份,该国的电动汽车注册量就增长了378%。不过,电动汽车仍仅占英国新车市场的3.4%。澳大利亚报告说,今年上半年的电动汽车销量比2018 年同期高90%。  在加利福尼亚州,电动汽车销量比2018年增长了64%,在2019年的前六个月售出了51,750辆电动汽车。

挪威是引领电动汽车革命的国家。2018年,挪威新售乘用车10,620辆,其中45%为纯电动汽车。添加插电式混合动力汽车(PHEV),这一数字将上升到60%左右。相比之下,欧洲最大的乘用车市场是德国,其中电动版本的销售额仅占2018年新销售额的1.96%。
 
挪威电动汽车模型

挪威的电动汽车模型在选择电动汽车时,比起汽油或柴油汽车更倾向于采用胡萝卜而不是棍子的方法。在许多地方,电动汽车驾驶员可享受减少或免除的公路通行费和渡轮费,无需支付停车费,享受免费充电,甚至可以在公交专用道上行驶。电动车也没有购买税,而汽油和柴油车的车主要支付这笔费用,并且还要缴纳CO 2税,氮氧化物(NOx)税和增值税(VAT),所有这些都可以抵消最初的较高税额。与汽油或柴油版本相比,电动汽车的价格。欧洲其他国家/地区也提供了类似的激励措施,但没有采取这种协调的全国性措施。

选择零排放或低排放车辆的激励措施,弥合内燃机(ICE)和电动汽车之间的价格差异的补贴以及对部署全面充电基础设施的支持,都有助于电动汽车的采用。所有这些由不同的主管部门进行不同的管理,并支持全球不同的政治议程。当英国政府停止对PHEV的3,120美元(2,500英镑)补贴并将纯电动车的补贴从5,618美元(4,500英镑)减少至4,370美元(3,500英镑)时,销量同比下降11.8%。随着国家采取措施减少碳排放,目前正在考虑采取新的激励措施。

汽车行业仅限于解决当前的车辆范围,电池容量,车辆尺寸和降低成本的局限性,以鼓励销售。这些车辆的电子内容导致较高的成本。





电动汽车和混合动力汽车中电子产品的高密度导致成本上升。
 
JAE欧洲总经理Jussi Takaneva说:“通常,电动汽车的连接器和电线成本要比同类内燃机汽车高。” 他解释说,这是由于高电流和电压要求以及较粗的电缆所致。所需的电池电压约为400–500V,这意味着充电电流通常为200–500A。为了增加充电电流而不使充电电缆变热,需要使用更粗的电缆,该电缆使用更多的铜。Takaneva说:“目前,技术限制是无法配置电缆。” “对于人来说,电缆能承受多长的物理极限是限制充电电流。”

通常,范围不是问题;实际上,很少有旅程或通勤超过一次充电的200英里范围。症结在于,通常需要70–100kWhr的电池,其价格可能比典型的家用车还要高。该行业正在努力提高电池效率,并建立新工厂以降低每千瓦时的价格。

另一个问题是确保充电站可用所需的计划,尤其是在更长的行程中。在家中,工作中以及整个国家的道路系统中的可访问性限制可能会阻止某些潜在的电动汽车采用者。快速充电和大功率充电系统可将充电时间减少到30–60分钟,具体取决于电池大小。

规划者,地方区域和中央政府之间需要协调一致的努力。英国政府宣布了一项8700万美元(合7000万英镑)的计划,到2024年将英国的快速充电站数量增加一倍。当今有9,500个公共充电器,但不到20%的是快速充电。






鼓励电动汽车创新

与电池和汽车制造商一起,连接器行业正在研究新的,可靠的解决方案,并且随着销量的增加,价格有望下降。为了帮助制造商获得用于快速原型开发的零件以促进电动汽车的发展,TTI Inc.宣布将储备高压尾纤组件。高压连接器随附6m的高压电缆,带有平整的切割端。新库存包括Amphenol PCD HVSL 1200和Amphenol ATPI Power Lok 300两极,直角和直角连接器,Kostal KHV 600,Aptiv HV 2000,TE Con​​nectivity HVA280和Aptiv HV 280连接器。[TTI的Gabe Osorio]TTI的Gabe Osorio说,该公司的高压计划将有助于加速汽车技术的原型制作。

运输业务部TTI销售工程师Gabe Osorio表示:“现成的这些组件可以使车辆电气化,从而使客户能够即时,及时地获得快速的原型和样品制造需求。” 。

该计划目前在北美和欧洲活跃,它加快了EV OEM的原型开发周期,使他们能够执行更多测试并更快地测试产品,从而缩短了创新产品的上市时间。

“问题在于连接器组件和高压电缆的交货时间,” Osorio解释说。通过库存EV / HEV连接器组件并与装配厂合作,经销商的目标是消除较长的交货时间并提供第二天的交货。

EV连接器通常密封至IP67或更高等级,额定高达1,000 + V和高达350A的电流,非常适合用于各种商用车辆,汽车和运输设计中。
 
EV连接器设计

连接器设计随着行业的发展而发展。Takaneva说:“对于我们来说,它正在寻找合适的重量和成本来提高可靠性。” 他警告说:“最好是提供一种能够满足不同温度范围的解决方案,而不是向不同地区提供不同的产品。”为了节省重量,金属已被塑料代替,尽管这些产品可能不够坚固,他警告说。

Takaneva说:“必须满足某些功能要求,例如配合次数和耐摔性,以及在环境条件(例如温度和湿度)下的回弹力。” 更轻,更坚固的连接器,或具有隔离触点的连接器,可将风险降至最低。
 
EV充电连接器

“ JAE正在为电动汽车和充电基础设施开发新的连接器和线束产品。我们不仅在改善电气特性上,而且还在改善可用性和可靠性。” Takaneva说。例如,在雨天或极端寒冷的情况下,可以使用更轻,更耐候的连接器进行充电。





JAE的KW04快速充电式EV电池连接器具有先进的可维修性和工业级防风雨技术。
 
他解释说:“充电的额定功率取决于温度。” “在-40°C时的容量可能与真正高温时的容量有所不同,在这种情况下,车辆可能会出现一些过热问题。通常情况是恶劣的条件,例如水或雪,会造成更多的麻烦。”

在法国里昂举行的电动汽车研讨会(EVS 32)上,JAE推出了KW04快速充电连接器,以解决充电站的可靠性问题。它具有非常坚固的结构以承受跌落冲击的损坏。“它正在重新思考连接器的概念。触头经过双重绝缘,因此即使外壳有裂纹或孔洞,由于内部完全防水,它仍​​然可以正常工作。” Takaneva说。该材料坚固耐用,可抵御雨水,阳光,紫外线辐射和冲击。

仍然存在一些障碍,无法阻止电动汽车的大规模采用,但该行业正在努力实现批量生产和新的连接器解决方案,以使电动汽车更便宜,更实用,更可靠,并最终普及。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Caroline Hayes ,October 8, 2019】 查看全部
电动汽车的销量在增长,但仍仅占全球新车销量的2.1%。为了达到大规模采用的临界点,行业需要解决什么?

Electric-Car-768x512.jpg

 
电动汽车(EV)是一种流行的理论选择,但很少有国家看到推动大众的热情转化为销售。国际能源署(IEA)报告称,2017-2018年,全球电动汽车的车队增长了200万辆,超过了510万辆,销售量以中国,欧洲和美国为首。

然而,在2019年,这一数字正在上升。在英国,上半年电动汽车销量为17,000辆,比2018年增长了93%,仅在八月份,该国的电动汽车注册量就增长了378%。不过,电动汽车仍仅占英国新车市场的3.4%。澳大利亚报告说,今年上半年的电动汽车销量比2018 年同期高90%。  在加利福尼亚州,电动汽车销量比2018年增长了64%,在2019年的前六个月售出了51,750辆电动汽车。

挪威是引领电动汽车革命的国家。2018年,挪威新售乘用车10,620辆,其中45%为纯电动汽车。添加插电式混合动力汽车(PHEV),这一数字将上升到60%左右。相比之下,欧洲最大的乘用车市场是德国,其中电动版本的销售额仅占2018年新销售额的1.96%。
 
挪威电动汽车模型

挪威的电动汽车模型在选择电动汽车时,比起汽油或柴油汽车更倾向于采用胡萝卜而不是棍子的方法。在许多地方,电动汽车驾驶员可享受减少或免除的公路通行费和渡轮费,无需支付停车费,享受免费充电,甚至可以在公交专用道上行驶。电动车也没有购买税,而汽油和柴油车的车主要支付这笔费用,并且还要缴纳CO 2税,氮氧化物(NOx)税和增值税(VAT),所有这些都可以抵消最初的较高税额。与汽油或柴油版本相比,电动汽车的价格。欧洲其他国家/地区也提供了类似的激励措施,但没有采取这种协调的全国性措施。

选择零排放或低排放车辆的激励措施,弥合内燃机(ICE)和电动汽车之间的价格差异的补贴以及对部署全面充电基础设施的支持,都有助于电动汽车的采用。所有这些由不同的主管部门进行不同的管理,并支持全球不同的政治议程。当英国政府停止对PHEV的3,120美元(2,500英镑)补贴并将纯电动车的补贴从5,618美元(4,500英镑)减少至4,370美元(3,500英镑)时,销量同比下降11.8%。随着国家采取措施减少碳排放,目前正在考虑采取新的激励措施。

汽车行业仅限于解决当前的车辆范围,电池容量,车辆尺寸和降低成本的局限性,以鼓励销售。这些车辆的电子内容导致较高的成本。

EV-Engine-768x512.jpg

电动汽车和混合动力汽车中电子产品的高密度导致成本上升。
 
JAE欧洲总经理Jussi Takaneva说:“通常,电动汽车的连接器和电线成本要比同类内燃机汽车高。” 他解释说,这是由于高电流和电压要求以及较粗的电缆所致。所需的电池电压约为400–500V,这意味着充电电流通常为200–500A。为了增加充电电流而不使充电电缆变热,需要使用更粗的电缆,该电缆使用更多的铜。Takaneva说:“目前,技术限制是无法配置电缆。” “对于人来说,电缆能承受多长的物理极限是限制充电电流。”

通常,范围不是问题;实际上,很少有旅程或通勤超过一次充电的200英里范围。症结在于,通常需要70–100kWhr的电池,其价格可能比典型的家用车还要高。该行业正在努力提高电池效率,并建立新工厂以降低每千瓦时的价格。

另一个问题是确保充电站可用所需的计划,尤其是在更长的行程中。在家中,工作中以及整个国家的道路系统中的可访问性限制可能会阻止某些潜在的电动汽车采用者。快速充电和大功率充电系统可将充电时间减少到30–60分钟,具体取决于电池大小。

规划者,地方区域和中央政府之间需要协调一致的努力。英国政府宣布了一项8700万美元(合7000万英镑)的计划,到2024年将英国的快速充电站数量增加一倍。当今有9,500个公共充电器,但不到20%的是快速充电。

EV-Charging-Exit-Sign-300x237.png


鼓励电动汽车创新

与电池和汽车制造商一起,连接器行业正在研究新的,可靠的解决方案,并且随着销量的增加,价格有望下降。为了帮助制造商获得用于快速原型开发的零件以促进电动汽车的发展,TTI Inc.宣布将储备高压尾纤组件。高压连接器随附6m的高压电缆,带有平整的切割端。新库存包括Amphenol PCD HVSL 1200和Amphenol ATPI Power Lok 300两极,直角和直角连接器,Kostal KHV 600,Aptiv HV 2000,TE Con​​nectivity HVA280和Aptiv HV 280连接器。[TTI的Gabe Osorio]TTI的Gabe Osorio说,该公司的高压计划将有助于加速汽车技术的原型制作。

运输业务部TTI销售工程师Gabe Osorio表示:“现成的这些组件可以使车辆电气化,从而使客户能够即时,及时地获得快速的原型和样品制造需求。” 。

该计划目前在北美和欧洲活跃,它加快了EV OEM的原型开发周期,使他们能够执行更多测试并更快地测试产品,从而缩短了创新产品的上市时间。

“问题在于连接器组件和高压电缆的交货时间,” Osorio解释说。通过库存EV / HEV连接器组件并与装配厂合作,经销商的目标是消除较长的交货时间并提供第二天的交货。

EV连接器通常密封至IP67或更高等级,额定高达1,000 + V和高达350A的电流,非常适合用于各种商用车辆,汽车和运输设计中。
 
EV连接器设计

连接器设计随着行业的发展而发展。Takaneva说:“对于我们来说,它正在寻找合适的重量和成本来提高可靠性。” 他警告说:“最好是提供一种能够满足不同温度范围的解决方案,而不是向不同地区提供不同的产品。”为了节省重量,金属已被塑料代替,尽管这些产品可能不够坚固,他警告说。

Takaneva说:“必须满足某些功能要求,例如配合次数和耐摔性,以及在环境条件(例如温度和湿度)下的回弹力。” 更轻,更坚固的连接器,或具有隔离触点的连接器,可将风险降至最低。
 
EV充电连接器

“ JAE正在为电动汽车和充电基础设施开发新的连接器和线束产品。我们不仅在改善电气特性上,而且还在改善可用性和可靠性。” Takaneva说。例如,在雨天或极端寒冷的情况下,可以使用更轻,更耐候的连接器进行充电。

JAE_KW04-768x512.jpg

JAE的KW04快速充电式EV电池连接器具有先进的可维修性和工业级防风雨技术。
 
他解释说:“充电的额定功率取决于温度。” “在-40°C时的容量可能与真正高温时的容量有所不同,在这种情况下,车辆可能会出现一些过热问题。通常情况是恶劣的条件,例如水或雪,会造成更多的麻烦。”

在法国里昂举行的电动汽车研讨会(EVS 32)上,JAE推出了KW04快速充电连接器,以解决充电站的可靠性问题。它具有非常坚固的结构以承受跌落冲击的损坏。“它正在重新思考连接器的概念。触头经过双重绝缘,因此即使外壳有裂纹或孔洞,由于内部完全防水,它仍​​然可以正常工作。” Takaneva说。该材料坚固耐用,可抵御雨水,阳光,紫外线辐射和冲击。

仍然存在一些障碍,无法阻止电动汽车的大规模采用,但该行业正在努力实现批量生产和新的连接器解决方案,以使电动汽车更便宜,更实用,更可靠,并最终普及。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Caroline Hayes ,October 8, 2019】

十字路口上的电动车

技术分享atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1419 次浏览 • 2019-10-15 07:28 • 来自相关话题

电动汽车的销量在增长,但仍仅占全球新车销量的2.1%。为了达到大规模采用的临界点,行业需要解决什么?





 
电动汽车(EV)是一种流行的理论选择,但很少有国家看到推动大众的热情转化为销售。国际能源署(IEA)报告称,2017-2018年,全球电动汽车的车队增长了200万辆,超过了510万辆,销售量以中国,欧洲和美国为首。

然而,在2019年,这一数字正在上升。在英国,上半年电动汽车销量为17,000辆,比2018年增长了93%,仅在八月份,该国的电动汽车注册量就增长了378%。不过,电动汽车仍仅占英国新车市场的3.4%。澳大利亚报告说,今年上半年的电动汽车销量比2018 年同期高90%。  在加利福尼亚州,电动汽车销量比2018年增长了64%,在2019年的前六个月售出了51,750辆电动汽车。

挪威是引领电动汽车革命的国家。2018年,挪威新售乘用车10,620辆,其中45%为纯电动汽车。添加插电式混合动力汽车(PHEV),这一数字将上升到60%左右。相比之下,欧洲最大的乘用车市场是德国,其中电动版本的销售额仅占2018年新销售额的1.96%。
 
挪威电动汽车模型

挪威的电动汽车模型在选择电动汽车时,比起汽油或柴油汽车更倾向于采用胡萝卜而不是棍子的方法。在许多地方,电动汽车驾驶员可享受减少或免除的公路通行费和渡轮费,无需支付停车费,享受免费充电,甚至可以在公交专用道上行驶。电动车也没有购买税,而汽油和柴油车的车主要支付这笔费用,并且还要缴纳CO 2税,氮氧化物(NOx)税和增值税(VAT),所有这些都可以抵消最初的较高税额。与汽油或柴油版本相比,电动汽车的价格。欧洲其他国家/地区也提供了类似的激励措施,但没有采取这种协调的全国性措施。

选择零排放或低排放车辆的激励措施,弥合内燃机(ICE)和电动汽车之间的价格差异的补贴以及对部署全面充电基础设施的支持,都有助于电动汽车的采用。所有这些由不同的主管部门进行不同的管理,并支持全球不同的政治议程。当英国政府停止对PHEV的3,120美元(2,500英镑)补贴并将纯电动车的补贴从5,618美元(4,500英镑)减少至4,370美元(3,500英镑)时,销量同比下降11.8%。随着国家采取措施减少碳排放,目前正在考虑采取新的激励措施。

汽车行业仅限于解决当前的车辆范围,电池容量,车辆尺寸和降低成本的局限性,以鼓励销售。这些车辆的电子内容导致较高的成本。





电动汽车和混合动力汽车中电子产品的高密度导致成本上升。
 
JAE欧洲总经理Jussi Takaneva说:“通常,电动汽车的连接器和电线成本要比同类内燃机汽车高。” 他解释说,这是由于高电流和电压要求以及较粗的电缆所致。所需的电池电压约为400–500V,这意味着充电电流通常为200–500A。为了增加充电电流而不使充电电缆变热,需要使用更粗的电缆,该电缆使用更多的铜。Takaneva说:“目前,技术限制是无法配置电缆。” “对于人来说,电缆能承受多长的物理极限是限制充电电流。”

通常,范围不是问题;实际上,很少有旅程或通勤超过一次充电的200英里范围。症结在于,通常需要70–100kWhr的电池,其价格可能比典型的家用车还要高。该行业正在努力提高电池效率,并建立新工厂以降低每千瓦时的价格。

另一个问题是确保充电站可用所需的计划,尤其是在更长的行程中。在家中,工作中以及整个国家的道路系统中的可访问性限制可能会阻止某些潜在的电动汽车采用者。快速充电和大功率充电系统可将充电时间减少到30–60分钟,具体取决于电池大小。

规划者,地方区域和中央政府之间需要协调一致的努力。英国政府宣布了一项8700万美元(合7000万英镑)的计划,到2024年将英国的快速充电站数量增加一倍。当今有9,500个公共充电器,但不到20%的是快速充电。






鼓励电动汽车创新

与电池和汽车制造商一起,连接器行业正在研究新的,可靠的解决方案,并且随着销量的增加,价格有望下降。为了帮助制造商获得用于快速原型开发的零件以促进电动汽车的发展,TTI Inc.宣布将储备高压尾纤组件。高压连接器随附6m的高压电缆,带有平整的切割端。新库存包括Amphenol PCD HVSL 1200和Amphenol ATPI Power Lok 300两极,直角和直角连接器,Kostal KHV 600,Aptiv HV 2000,TE Con​​nectivity HVA280和Aptiv HV 280连接器。[TTI的Gabe Osorio]TTI的Gabe Osorio说,该公司的高压计划将有助于加速汽车技术的原型制作。

运输业务部TTI销售工程师Gabe Osorio表示:“现成的这些组件可以使车辆电气化,从而使客户能够即时,及时地获得快速的原型和样品制造需求。” 。

该计划目前在北美和欧洲活跃,它加快了EV OEM的原型开发周期,使他们能够执行更多测试并更快地测试产品,从而缩短了创新产品的上市时间。

“问题在于连接器组件和高压电缆的交货时间,” Osorio解释说。通过库存EV / HEV连接器组件并与装配厂合作,经销商的目标是消除较长的交货时间并提供第二天的交货。

EV连接器通常密封至IP67或更高等级,额定高达1,000 + V和高达350A的电流,非常适合用于各种商用车辆,汽车和运输设计中。
 
EV连接器设计

连接器设计随着行业的发展而发展。Takaneva说:“对于我们来说,它正在寻找合适的重量和成本来提高可靠性。” 他警告说:“最好是提供一种能够满足不同温度范围的解决方案,而不是向不同地区提供不同的产品。”为了节省重量,金属已被塑料代替,尽管这些产品可能不够坚固,他警告说。

Takaneva说:“必须满足某些功能要求,例如配合次数和耐摔性,以及在环境条件(例如温度和湿度)下的回弹力。” 更轻,更坚固的连接器,或具有隔离触点的连接器,可将风险降至最低。
 
EV充电连接器

“ JAE正在为电动汽车和充电基础设施开发新的连接器和线束产品。我们不仅在改善电气特性上,而且还在改善可用性和可靠性。” Takaneva说。例如,在雨天或极端寒冷的情况下,可以使用更轻,更耐候的连接器进行充电。





JAE的KW04快速充电式EV电池连接器具有先进的可维修性和工业级防风雨技术。
 
他解释说:“充电的额定功率取决于温度。” “在-40°C时的容量可能与真正高温时的容量有所不同,在这种情况下,车辆可能会出现一些过热问题。通常情况是恶劣的条件,例如水或雪,会造成更多的麻烦。”

在法国里昂举行的电动汽车研讨会(EVS 32)上,JAE推出了KW04快速充电连接器,以解决充电站的可靠性问题。它具有非常坚固的结构以承受跌落冲击的损坏。“它正在重新思考连接器的概念。触头经过双重绝缘,因此即使外壳有裂纹或孔洞,由于内部完全防水,它仍​​然可以正常工作。” Takaneva说。该材料坚固耐用,可抵御雨水,阳光,紫外线辐射和冲击。

仍然存在一些障碍,无法阻止电动汽车的大规模采用,但该行业正在努力实现批量生产和新的连接器解决方案,以使电动汽车更便宜,更实用,更可靠,并最终普及。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Caroline Hayes ,October 8, 2019】 查看全部
电动汽车的销量在增长,但仍仅占全球新车销量的2.1%。为了达到大规模采用的临界点,行业需要解决什么?

Electric-Car-768x512.jpg

 
电动汽车(EV)是一种流行的理论选择,但很少有国家看到推动大众的热情转化为销售。国际能源署(IEA)报告称,2017-2018年,全球电动汽车的车队增长了200万辆,超过了510万辆,销售量以中国,欧洲和美国为首。

然而,在2019年,这一数字正在上升。在英国,上半年电动汽车销量为17,000辆,比2018年增长了93%,仅在八月份,该国的电动汽车注册量就增长了378%。不过,电动汽车仍仅占英国新车市场的3.4%。澳大利亚报告说,今年上半年的电动汽车销量比2018 年同期高90%。  在加利福尼亚州,电动汽车销量比2018年增长了64%,在2019年的前六个月售出了51,750辆电动汽车。

挪威是引领电动汽车革命的国家。2018年,挪威新售乘用车10,620辆,其中45%为纯电动汽车。添加插电式混合动力汽车(PHEV),这一数字将上升到60%左右。相比之下,欧洲最大的乘用车市场是德国,其中电动版本的销售额仅占2018年新销售额的1.96%。
 
挪威电动汽车模型

挪威的电动汽车模型在选择电动汽车时,比起汽油或柴油汽车更倾向于采用胡萝卜而不是棍子的方法。在许多地方,电动汽车驾驶员可享受减少或免除的公路通行费和渡轮费,无需支付停车费,享受免费充电,甚至可以在公交专用道上行驶。电动车也没有购买税,而汽油和柴油车的车主要支付这笔费用,并且还要缴纳CO 2税,氮氧化物(NOx)税和增值税(VAT),所有这些都可以抵消最初的较高税额。与汽油或柴油版本相比,电动汽车的价格。欧洲其他国家/地区也提供了类似的激励措施,但没有采取这种协调的全国性措施。

选择零排放或低排放车辆的激励措施,弥合内燃机(ICE)和电动汽车之间的价格差异的补贴以及对部署全面充电基础设施的支持,都有助于电动汽车的采用。所有这些由不同的主管部门进行不同的管理,并支持全球不同的政治议程。当英国政府停止对PHEV的3,120美元(2,500英镑)补贴并将纯电动车的补贴从5,618美元(4,500英镑)减少至4,370美元(3,500英镑)时,销量同比下降11.8%。随着国家采取措施减少碳排放,目前正在考虑采取新的激励措施。

汽车行业仅限于解决当前的车辆范围,电池容量,车辆尺寸和降低成本的局限性,以鼓励销售。这些车辆的电子内容导致较高的成本。

EV-Engine-768x512.jpg

电动汽车和混合动力汽车中电子产品的高密度导致成本上升。
 
JAE欧洲总经理Jussi Takaneva说:“通常,电动汽车的连接器和电线成本要比同类内燃机汽车高。” 他解释说,这是由于高电流和电压要求以及较粗的电缆所致。所需的电池电压约为400–500V,这意味着充电电流通常为200–500A。为了增加充电电流而不使充电电缆变热,需要使用更粗的电缆,该电缆使用更多的铜。Takaneva说:“目前,技术限制是无法配置电缆。” “对于人来说,电缆能承受多长的物理极限是限制充电电流。”

通常,范围不是问题;实际上,很少有旅程或通勤超过一次充电的200英里范围。症结在于,通常需要70–100kWhr的电池,其价格可能比典型的家用车还要高。该行业正在努力提高电池效率,并建立新工厂以降低每千瓦时的价格。

另一个问题是确保充电站可用所需的计划,尤其是在更长的行程中。在家中,工作中以及整个国家的道路系统中的可访问性限制可能会阻止某些潜在的电动汽车采用者。快速充电和大功率充电系统可将充电时间减少到30–60分钟,具体取决于电池大小。

规划者,地方区域和中央政府之间需要协调一致的努力。英国政府宣布了一项8700万美元(合7000万英镑)的计划,到2024年将英国的快速充电站数量增加一倍。当今有9,500个公共充电器,但不到20%的是快速充电。

EV-Charging-Exit-Sign-300x237.png


鼓励电动汽车创新

与电池和汽车制造商一起,连接器行业正在研究新的,可靠的解决方案,并且随着销量的增加,价格有望下降。为了帮助制造商获得用于快速原型开发的零件以促进电动汽车的发展,TTI Inc.宣布将储备高压尾纤组件。高压连接器随附6m的高压电缆,带有平整的切割端。新库存包括Amphenol PCD HVSL 1200和Amphenol ATPI Power Lok 300两极,直角和直角连接器,Kostal KHV 600,Aptiv HV 2000,TE Con​​nectivity HVA280和Aptiv HV 280连接器。[TTI的Gabe Osorio]TTI的Gabe Osorio说,该公司的高压计划将有助于加速汽车技术的原型制作。

运输业务部TTI销售工程师Gabe Osorio表示:“现成的这些组件可以使车辆电气化,从而使客户能够即时,及时地获得快速的原型和样品制造需求。” 。

该计划目前在北美和欧洲活跃,它加快了EV OEM的原型开发周期,使他们能够执行更多测试并更快地测试产品,从而缩短了创新产品的上市时间。

“问题在于连接器组件和高压电缆的交货时间,” Osorio解释说。通过库存EV / HEV连接器组件并与装配厂合作,经销商的目标是消除较长的交货时间并提供第二天的交货。

EV连接器通常密封至IP67或更高等级,额定高达1,000 + V和高达350A的电流,非常适合用于各种商用车辆,汽车和运输设计中。
 
EV连接器设计

连接器设计随着行业的发展而发展。Takaneva说:“对于我们来说,它正在寻找合适的重量和成本来提高可靠性。” 他警告说:“最好是提供一种能够满足不同温度范围的解决方案,而不是向不同地区提供不同的产品。”为了节省重量,金属已被塑料代替,尽管这些产品可能不够坚固,他警告说。

Takaneva说:“必须满足某些功能要求,例如配合次数和耐摔性,以及在环境条件(例如温度和湿度)下的回弹力。” 更轻,更坚固的连接器,或具有隔离触点的连接器,可将风险降至最低。
 
EV充电连接器

“ JAE正在为电动汽车和充电基础设施开发新的连接器和线束产品。我们不仅在改善电气特性上,而且还在改善可用性和可靠性。” Takaneva说。例如,在雨天或极端寒冷的情况下,可以使用更轻,更耐候的连接器进行充电。

JAE_KW04-768x512.jpg

JAE的KW04快速充电式EV电池连接器具有先进的可维修性和工业级防风雨技术。
 
他解释说:“充电的额定功率取决于温度。” “在-40°C时的容量可能与真正高温时的容量有所不同,在这种情况下,车辆可能会出现一些过热问题。通常情况是恶劣的条件,例如水或雪,会造成更多的麻烦。”

在法国里昂举行的电动汽车研讨会(EVS 32)上,JAE推出了KW04快速充电连接器,以解决充电站的可靠性问题。它具有非常坚固的结构以承受跌落冲击的损坏。“它正在重新思考连接器的概念。触头经过双重绝缘,因此即使外壳有裂纹或孔洞,由于内部完全防水,它仍​​然可以正常工作。” Takaneva说。该材料坚固耐用,可抵御雨水,阳光,紫外线辐射和冲击。

仍然存在一些障碍,无法阻止电动汽车的大规模采用,但该行业正在努力实现批量生产和新的连接器解决方案,以使电动汽车更便宜,更实用,更可靠,并最终普及。
 
【摘自Bishop杂志,作者:Caroline Hayes ,October 8, 2019】